175 Fahrzeuge beendeten die 47. Ausgabe der Rallye Dakar und die sechste Ausgabe in Saudi-Arabien in Shubayta. 77 Motorräder (67 davon Rallye 2), 40 ultimative Autos, ein Stock Car, 21 Challenger, 23 SSV und 13 Trucks erreichten das Ziel, allerdings nicht im Lac Rose von Dakar, sondern auf der gesamten 7453 km (FIM) bzw. 7828 km (FIA) langen Strecke. Außerdem erreichten 52 Fahrzeuge das Ziel mit ihren Jokern, während 108 Fahrzeuge gezwungen waren, die Rallye vorzeitig zu beenden (d.h. 32,24 %).
Ethnie Motorräder KTM kehrte auf die oberste Stufe des Podiums zurück und feierte seinen 20. Triumph bei der Dakar dank des unerschütterlichen Daniel Sanders, der zum zweiten australischen Sieger bei der Dakar wurde, nachdem er das Rennen von Anfang bis Ende dominiert hatte, genau wie Marc Coma im Jahr 2009.
Die Dakar Honour Roll begrüßt einen neuen Namen und eine neue Nationalität in der Kategorie Autos Dank Yazeed Al Rajhi: Der saudische Fahrer hat bis zu seiner elften Teilnahme durchgehalten, um ein Rendezvous mit dem Schicksal zu haben und das seltene Privileg zu genießen, eine Rallye auf heimischem Boden zu gewinnen, wie 1994, als Pierre Lartigue auf der Route Paris-Dakar-Paris triumphierte! Mit Nicolas Cavigliasse (der 2019 in der Quad-Kategorie triumphiert), der den Klassentitel gewann Herausfordererund Brock Heger im Rennen SSV Am Tag seines 25. Geburtstags triumphierten auch zwei neue Fahrer.
Nur Martin Macík, der die Kategorie dominierte Lastwagenverteidigte siegreich seinen im letzten Jahr gewonnenen Titel. Der Titelverteidiger zeigte eine perfekte Leistung. Nach einem Drei-Runden-Duell mit Ales Loprais und dem Neuling in der Truck-Kategorie Vaidotas Zala setzte sich der Tscheche ab der dritten Etappe ab und dominierte die Gesamtwertung nach den Unfällen seiner Konkurrenten auf der 48-HR-Chrono-Etappe komplett. Der MM Technology-Chef gewann fünf Etappen, ebenso wie Loprais, ein gemeinsamer Rekord für die diesjährige Veranstaltung.
Um den zweiten Platz kämpften Aleš Loprais und Mitchel out den Brink. Nach Platz 4 im Jahr 2022 und Platz 3 im Jahr 2024 belegte der junge Niederländer, der auf der 9. Etappe seinen 23.
Ethnie Dakar-Klassiker 80 Fahrzeuge kamen an (im Vergleich zu 95 Startfahrzeugen). Der spanische Titelverteidiger Carlos Santaolalla triumphierte und wurde damit zum ersten Doppelsieger seit der Einführung der Kategorie im Jahr 2021. Fünf Fahrzeuge, die an der Mission 1000 Challenge teilnahmen, absolvierten bei dieser zweiten Ausgabe die 1.300 Kilometer lange Reise durch Saudi-Arabien. Seit dem letzten Jahr wurden beim KH7-Lkw von Jordi Juvanteny, der bereits 2024 gewonnen hatte, sowie beim wasserstoffbetriebenen HySe SSV Fortschritte in Bezug auf Reichweite und Leistung erzielt. Auch die drei Segway-Elektroräder, die neu in den Wettbewerb eingestiegen sind, haben ihre Technik auf dem Dakar-Gelände erprobt und können sich auf das Jahr 2026 freuen.
Rallye Dakar ohne Dakar
Die erste Ausgabe der legendären Rallye wurde am 26. Dezember 1978 gestartet. Die ersten Ausgaben der Rallye von Paris (Frankreich) nach Dakar (Senegal), mit einer Unterbrechung bei der Überquerung des Mittelmeers, folgten einer mehr oder weniger ähnlichen Route bis zur Ausgabe 1994. Die politische Situation und andere Faktoren haben jedoch seit den 1990er Jahren zu einer Reihe von Streckenänderungen geführt, die auch Start und Ziel betrafen. In den letzten Jahren verlief die Route der Rallye in Afrika durch Marokko, die Westsahara und durch die Graslandschaften und Wüsten Mauretaniens. Bei vier Auflagen wurde auch das Ziel von Dakar an andere afrikanische Orte verlegt. Im Jahr 2008 wurde das Rennen aufgrund von Terroranschlägen in Mauretanien wenige Tage vor dem Start komplett abgesagt.
Seit 2009 wurde die Rallye nach Südamerika verlegt, insbesondere nach Argentinien und Chile, und 2012 kam Peru hinzu. Für die Ausgabe 2020 wurde die Rallye nach Saudi-Arabien verlegt.
Einer der erfolgreichsten Teilnehmer in der LKW-Kategorie war Karel Loprais, der dank seiner sechs Goldmedaillen (1988, 1994, 1995, 1998, 1999 und 2001), vier Silbermedaillen (1987, 1996, 2000 und 2002) und einer Bronzemedaille 1992 den Spitznamen "Monsieur Dakar" erhielt.
Afrika Öko-Lauf
Die ursprüngliche afrikanische Route wurde von dem weniger umfangreichen Africa Eco Race genutzt. Die Organisatoren wollen den Geist der ursprünglichen Dakar fortsetzen, d. h. mehr Abenteuer und weniger Kommerz. Eines der Hauptgesichter des Rennens ist der tschechische Pilot Tomáš Tomeček (Tatra), Sieger der Jahre 2011, 2012 und 2014.
Die 16. Ausgabe des Africa Eco Race endete stilvoll am symbolträchtigen Ufer des Lac Rose und setzte die Tradition der afrikanischen Rallyes in den Fußstapfen von Thierry Sabin fort. Nach einer symbolischen Etappe am Strand mit Gruppenstarts in aufeinanderfolgenden Wellen (die endgültige Reihenfolge wurde am Vortag am Ende der Mpal-Etappe festgelegt) wurden die Teilnehmer von einer begeisterten Menge empfangen, die gekommen war, um die Helden zu feiern, die der Wüste getrotzt hatten.
Der diesjährige Wettbewerb bot ein spannendes Spektakel, das durch Minutenabstände zwischen den führenden Fahrern in mehreren Kategorien gekennzeichnet war. Nichts wurde vor den letzten Etappen entschieden und die Wendungen hielten Teilnehmer und Zuschauer in Atem. Diese Intensität unterstrich nicht nur die technischen und physischen Qualitäten der Fahrer, sondern auch ihre mentale Belastbarkeit.
Die Abschlussfeier war von starken Emotionen geprägt, Freudentränen und Umarmungen zeugten vom Erfolg der Teilnehmer. Das Podium hob die außergewöhnlichen Leistungen der diesjährigen Veranstaltung hervor:
- Motorräder: Sieg für Jacopo Cerutti auf der Aprilia Tuareg nach einem harten Kampf mit Alessandro Botturi (Yamaha), der nach tausenden von Rennkilometern den zweiten Platz auf dem Podium mit nur 26 Sekunden Rückstand auf den Sieger belegte. Guillaume Borne (Husqvarna) vervollständigte das Podium, wobei die geringen Abstände zwischen den Fahrern von der Heftigkeit der Kämpfe zeugten.
- Automobile: Der Triumph von Benoît Fretin auf Century CR6 in einer Kategorie, in der jede Minute zählte. Pierre Lafay und Martijn Van Den Broek (Can-Am) kämpften bis zum letzten Kilometer um den zweiten Platz und lieferten sich einen atemberaubenden Thriller.
- SSV Xtreme Race: Pierre Lafay gewann ein hartes Duell mit Martijn Van Den Broek, der nur 2 Minuten und 5 Sekunden hinter dem Franzosen lag. Philippe Champigné / Bruno Robin komplettierten das Podium.
- Lastwagen: Gerrit Zuurmond (Man) gewann diese Kategorie mit 2 h01'18" vor dem Iveco von William Van Groningen.
- Historische Autos: Eric und Tom Claeys im 73er Toyota Land Cruiser dominierten die Rallye vor dem Duo Kurt Dujardyn/René Declercq im Bombardier Iltis. Fabrice und Magali Morin belegten mit ihrem Toyota Land Cruiser den dritten Platz. Eine besondere Erwähnung gebührt der Familie Brandenburg, die mit ihren schönen Porsche-Fahrzeugen den Wettbewerb zum Leben erweckte. In der Kategorie der Zweiradfahrzeuge belegte das Team Peter Lehmann/Tom Brandenburg den ersten Platz vor dem Duo Marnie Brandenburg/Eric Brandenburg.
Ausblick bis 2026
Diese Ausgabe verdeutlichte einmal mehr den authentischen Geist der afrikanischen Rallye auf den Spuren von Thierry Sabin mit dem traditionellen Zieleinlauf am Lac Rose. Das Publikum war zahlreich erschienen, um die Teilnehmer zu feiern, die die Wüste bezwungen hatten, und um mit ihnen Momente der Emotion und des Stolzes zu teilen.
Alle Augen sind nun auf das nächste Jahr gerichtet. Der Termin für das Africa Eco Race 2026 steht fest: Am 24. Januar finden die Kontrollfahrten statt und am 7. Februar 2026 ist das Ziel in Dakar.
Dakar.de/ africarace.com/ gnews - RoZ
FOTO - Facebook Africa Eco Race, Rallye Dakar
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