Zölle auf chinesische E-Fahrzeuge sind keine Lösung. Ein Rekord auf dem europäischen Markt

Ein großer Aufruhr wurde verursacht in in den letzten Tagen die Einführung von vorläufigen Zöllen auf die Einfuhr chinesischer Elektrofahrzeuge in die Europäische Union. Der Verband der Automobilindustrie (AutoSAP) ist nicht erfreut über die Entscheidung der Europäischen Kommission (EK), zusätzliche Zölle auf die Einfuhr von in China hergestellten Elektrofahrzeugen in Höhe von 17,4 bis 38,1 Prozent (d.h. zusätzlich zu den bestehenden 10 Prozent) zu erheben.

Mit der Verhängung vorläufiger Zölle folgte Europa den USA, die im Frühjahr einen solchen Schritt unternommen hatten. Nach Angaben des Exekutivdirektors von AutoSAP Zdeňka Petzla aber Europa befindet sich nicht in der gleichen Lage wie die Vereinigten Staaten. "Europa hat viele der Schritte, die die USA unternommen haben, nicht getan. Sie haben sehr schnell Investitionen in saubere Mobilität, in Batteriefabriken, in den Bau von Anlagen, in die Gewinnung von Rohstoffen gelockt. Europa hat das nicht getan. Zu denken, dass die Einführung von Zöllen das Problem lösen wird, wäre sehr unaufrichtig. argumentiert er.

"Ausgleichszölle sind generell nicht geeignet, die langfristige Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Automobilindustrie zu stärken - wir lehnen sie ab. Der Zeitpunkt der Entscheidung der Europäischen Kommission ist angesichts der derzeit schwachen Nachfrage nach batteriebetriebenen Elektroautos in Deutschland und Europa unglücklich gewählt. Die negativen Auswirkungen dieser Entscheidung überwiegen die möglichen Vorteile für die europäische Automobilindustrie." sagte der Leiter der Kommunikation von Škoda Auto Tomas Kotera.

Einige europäische Autokonzerne, darunter der größte - der deutsche Volkswagen-Konzern - sind ebenfalls dagegen. "Der Zeitpunkt der Entscheidung der EU-Kommission ist ungünstig für die derzeit schwache Nachfrage nach Elektroautos in Deutschland und Europa. Die negativen Auswirkungen dieser Entscheidung überwiegen die Vorteile für die europäische und insbesondere die deutsche Automobilindustrie." kommentierte ein VW-Sprecher die Entscheidung über Reuters.

Auch der deutsche Verband der Automobilindustrie ist anderer Meinung. Die großen Hersteller befürchten, dass China Vergeltungsmaßnahmen ergreift und es ihnen erschwert, in den riesigen chinesischen Markt zu importieren. Nach einer Analyse von Reuters würden solche Vergeltungsmaßnahmen vor allem Mercedes-Benz, BMW, Ferrari sowie Volkswagen und Porsche treffen. Und HSBC schätzt, dass die deutschen Autohersteller mehr als ein Fünftel ihrer weltweiten Gewinne in China erwirtschaften.

Die Zollmaßnahmen der EU sind nach Ansicht des Generalsekretärs des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei der Tschechoslowakei Romana Blaška einseitig und nicht förderlich für die wirtschaftliche und handelspolitische Zusammenarbeit zwischen China und der EU. "Das Zollverhalten der EU verstößt gegen die Grundsätze der Internationalen Handelsorganisation (WTO), und alle Gegenmaßnahmen Chinas werden sich letztlich auf die europäische Wirtschaft auswirken. fügte Blaško hinzu.

Ein systemischer Ansatz ist erforderlich

Die Einführung neuer Zollmaßnahmen wird sicherlich von den chinesischen Herstellern zu spüren sein und könnte ihre Expansion verlangsamen, aber AutoSAP erwartet nicht, dass dies Auswirkungen auf die Subventionspolitik in China haben wird. Petzl warnt jedoch, dass die Auswirkungen der Maßnahmen erheblich sein könnten: "Wenn wir Elektrofahrzeuge für China teurer machen, könnte das sehr leicht zu Lasten der Versorgung mit anderen Rohstoffen gehen, auf die wir nicht verzichten können, wenn wir uns so strenge Elektrifizierungsziele gesetzt haben."

Unternehmen, die derzeit in China E-Fahrzeuge für Europa produzieren, können sich sicherlich anpassen und den Markt weiter durchdringen, sei es durch lokale Investitionen, die Zusammenarbeit mit lokalen Partnern oder die Verlagerung der Produktion in andere Länder.

"Wir glauben, dass Antisubventionsmaßnahmen allein, wie z.B. zusätzliche Zölle, die Probleme der Automobilindustrie nicht lösen werden. Stattdessen brauchen wir einen systemischen Ansatz, der die Stärken der europäischen Industrie fördert, ihre Wettbewerbsfähigkeit erhöht und neue Märkte erschließt.sagt Petzl im Namen des tschechischen Automobilsektors. Ihm zufolge sollte die Europäische Kommission eine Industriestrategie für die EU entwickeln und in Zusammenarbeit mit den einzelnen Mitgliedstaaten das allgemeine Unternehmensumfeld verbessern, wobei der Schwerpunkt auf der Förderung von Innovationen in der Automobilindustrie liegen sollte. Gleichzeitig muss nach Wegen gesucht werden, um die Selbstversorgung des Kontinents mit wichtigen Rohstoffen und Komponenten zu verbessern. Der ordnungspolitische Rahmen, in dem die Automobilhersteller operieren, sollte gerade so streng sein, dass die einzelnen Unternehmen innerhalb dieses Rahmens frei agieren und wachsen können.

Was sagen die Statistiken?

Agentur Bloomberg zitiert Daten des Forschungsunternehmens Dataforce sagte, dass chinesische Marken im Juni einen Rekordanteil von 11,1 Prozent an den europäischen EV-Verkäufen erreichten, 2,4 Prozentpunkte mehr als im Mai.

Nach Angaben von Verkaufsstatistiken der Society of Automobile Importers (SDA) 62 chinesische Fahrzeuge der Marken Dongfeng (DFSK), Forthing, FAW und SWM wurden in der ersten Hälfte dieses Jahres in der Tschechischen Republik verkauft, vor allem aber 2041 Einheiten der nunmehr chinesischen Marke MG. Damit rangiert sie auf Platz 14 aller importierten Marken, hinter so bekannten Namen wie Opel, Seat, Citroën, Suzuki, Audi, Tesla, Mazda, Nissan, Mitsubishi, Honda, ganz zu schweigen von den rückläufigen Fiat (329 Einheiten) und Jeep (230 Einheiten). Für MG ist das eine Verdoppelung gegenüber dem Vorjahr, für Forthing sogar 537 Prozent - in der ersten Hälfte des letzten Jahres wurden acht Autos verkauft, in diesem Jahr 43. "In diesem Jahr haben bisher insgesamt 2.103 chinesische Autos ihre Besitzer gefunden, davon waren 131 - oder 6,2 Prozent - Elektrofahrzeuge, die meisten Käufer wurden also durch konventionelle Verbrennungsmotoren angelockt." Ausgewogene Petr Vanecek, Co-CEO von AURES Holdings, dem Betreiber des internationalen Netzes von AAA AUTO und Mototechna Autohäusern.

Den eigenen Markt entwickeln und Europa helfen

"Die aktuelle Entwicklung in der Produktion und die Marktsättigung bei Elektrofahrzeugen vollzieht sich in einem unglaublichen Tempo. Als ich 2019 in China war, war ich erstaunt, wie weit China in diesem Bereich ist: Fast alle kleinen Motorräder hatten einen Elektromotor. Sie sind leise, zuverlässig und - was am wichtigsten ist - umweltfreundlich. Und damals waren weniger als ein Drittel der Fahrzeuge elektrisch angetrieben. Heute sind es mehr als die Hälfte! Das ist einfach erstaunlich. Ich kenne kein anderes Land, das seinen eigenen Markt so dynamisch entwickelt und Europa dabei in großem Maße hilft. betonte Blaško.

Und er nannte gleich ein Beispiel:Es ist kein Zufall, dass während des Besuchs von Xi Jinping in Frankreich und des Treffens mit Präsident Emmanuel Macron am 6. Mai eine Vereinbarung zwischen der französischen Automobilindustrie und der französischen Regierung unterzeichnet wurde, in der sie ein gemeinsames Ziel bekräftigten: "Keine Rückkehr".

Blaško erinnert daran, dass sich die Unterzeichner mit der Aufkündigung des strategischen Automobilvertrags 2024-2027 auf den Weg zum reinen Elektroantrieb begeben und damit ein ganzes Ökosystem mit 350.000 Arbeitsplätzen und einem Exportvolumen von 50 Milliarden Euro mitnehmen. Der französische Wirtschaftsminister selbst Bruno Le Maire Bestätigt: "Gemeinsam mit dem Präsidenten der Republik haben wir beschlossen, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen. Wir wollen keinen Rückschritt machen. Im Gegenteil, wir wollen die Dinge beschleunigen."

"Bis 2027 will Frankreich 800.000 Elektroautos verkaufen, im letzten Jahr waren es noch 300.000. Und ich spreche nicht von den Investitionen der beiden Länder. Die Tschechische Republik wird viel härter getroffen werden, als wir uns vorstellen können. Ich persönlich bin sehr dafür, weil es letztlich ein großer Gewinn für die tschechische Autoindustrie und die Gesellschaft im Allgemeinen sein wird." schloss Blaško.

CMG / gnews.cz-jav_07