{"id":24933,"date":"2025-03-25T15:55:00","date_gmt":"2025-03-25T14:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gnews.cz\/?p=24933"},"modified":"2025-03-25T15:01:26","modified_gmt":"2025-03-25T14:01:26","slug":"us-zolle-konnten-den-weltweiten-schiffsverkehr-storen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gnews.cz\/de\/politika\/americka-cla-mohou-narusit-globalni-lodni-dopravu\/","title":{"rendered":"US-Z\u00f6lle k\u00f6nnten den weltweiten Schiffsverkehr st\u00f6ren"},"content":{"rendered":"

In dem Bem\u00fchen, die im Niedergang begriffene Schiffbauindustrie des Landes wiederzubeleben, hat das B\u00fcro des US-Handelsbeauftragten (Office of the U.S. Trade Representative)<\/strong>, USTR) restriktive Ma\u00dfnahmen gegen Chinas Schifffahrts- und verwandte Industrien, um seine Dominanz in der globalen Schifffahrt, Logistik und im Schiffbau zu begrenzen. Zu diesen Ma\u00dfnahmen geh\u00f6rt die Erhebung von Geb\u00fchren f\u00fcr Schiffsbetreiber unter chinesischer Flagge, f\u00fcr Betreiber, die chinesische Schiffe einsetzen, und f\u00fcr diejenigen, die Schiffe bei chinesischen Werften bestellen. Die Geb\u00fchren k\u00f6nnen bis zu 1,5 Millionen USD pro Schiff oder Reise betragen. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Umgekehrt erhalten Betreiber, die in den USA gebaute Schiffe einsetzen, einen Nachlass von bis zu 1 Million Dollar pro Reise. Au\u00dferdem wird ein Frachtquotensystem eingef\u00fchrt, wonach innerhalb von drei Jahren 5 % der US-Exportfracht von Schiffen unter US-Flagge bef\u00f6rdert werden m\u00fcssen. Innerhalb von sieben Jahren soll dieser Anteil auf 15 % steigen, wobei 5 % der Fracht von in den USA gebauten Schiffen bef\u00f6rdert werden sollen. Diese Ma\u00dfnahmen sollen den Einsatz von im Inland gebauten Schiffen f\u00f6rdern und die Abh\u00e4ngigkeit von chinesischen Seeverkehrsdiensten verringern.<\/p>\n\n\n\n

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Kritiker sagen, die vorgeschlagenen Ma\u00dfnahmen - Strafz\u00f6lle, Hafengeb\u00fchren f\u00fcr chinesische Schiffe und Beschr\u00e4nkungen f\u00fcr den Schiffsverkehr - k\u00f6nnten die globalen Lieferketten st\u00f6ren, die Logistikkosten erh\u00f6hen und letztlich den USA selbst schaden.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Die finanzielle Belastung durch diese Ma\u00dfnahmen wird wahrscheinlich die US-Verbraucher treffen. Analysten sch\u00e4tzen, dass zus\u00e4tzliche Z\u00f6lle und Servicegeb\u00fchren die Kosten f\u00fcr den Versand zwischen China und den USA um 15 % erh\u00f6hen k\u00f6nnten, was zu einer Inflation f\u00fchren und die aus Asien importierten Konsumg\u00fcter verteuern w\u00fcrde. Dies w\u00fcrde den Bem\u00fchungen der US-Regierung zur Eind\u00e4mmung der Inflation zuwiderlaufen und einen kontraproduktiven Kreislauf in Gang setzen.<\/p>\n\n\n\n

Dar\u00fcber hinaus k\u00f6nnte diese Politik zum Zerfall globaler maritimer Allianzen f\u00fchren. Viele der modernsten LNG-Tanker, Massengutfrachter und Containerschiffe werden aufgrund ihrer Effizienz und niedrigeren Kosten inzwischen in China gebaut. Reedereien wie Maersk, Mediterranean Shipping Company (MSC) und CMA CGM sind in hohem Ma\u00dfe auf chinesische Schiffe angewiesen. Aufgrund der hohen Geb\u00fchren in den US-H\u00e4fen k\u00f6nnen diese Unternehmen ihre Fracht auf alternative Drehkreuze in Kanada, Mexiko oder Lateinamerika umleiten und die USA ganz umgehen. Diese Verlagerung k\u00f6nnte zu einem R\u00fcckgang des Verkehrsaufkommens in den US-H\u00e4fen, zum Verlust von Arbeitspl\u00e4tzen in der Logistikbranche und zu h\u00f6heren Kosten f\u00fcr US-Importeure und -Exporteure f\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n

Grundlage der US-Strategie ist das nostalgische Bem\u00fchen um die Wiederbelebung eines Industriezweigs, der seit den 1970er Jahren im Niedergang begriffen ist, als die USA mit einer Produktion von \u00fcber 70 Schiffen pro Jahr weltweit f\u00fchrend im Schiffbau waren. Heute ist die Branche nur noch ein Schatten ihres fr\u00fcheren Glanzes, geschw\u00e4cht durch protektionistische Ma\u00dfnahmen wie den Jones Act, der vorschreibt, dass Waren zwischen US-H\u00e4fen nur auf Schiffen transportiert werden d\u00fcrfen, die von Amerikanern gebaut und betrieben werden. Solche Ma\u00dfnahmen erh\u00f6hen die Kosten der inl\u00e4ndischen Produktion und verringern die Wettbewerbsf\u00e4higkeit.<\/p>\n\n\n\n

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Die US-amerikanische Flotte von Container- und Massengutfrachtern macht weniger als 1,4 % bzw. 1 % der weltweiten Kapazit\u00e4t aus. Dar\u00fcber hinaus liegen die Arbeitskosten in den US-Werften bei etwa 98 $ pro Stunde - viermal h\u00f6her als in China -, was die Wettbewerbsf\u00e4higkeit der heimischen Werften erheblich beeintr\u00e4chtigt.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Wenn es den USA mit dem Wiederaufbau ihrer maritimen Industrie ernst ist, sollten sie der technologischen Innovation, der Entwicklung von Arbeitskr\u00e4ften und der globalen Zusammenarbeit Vorrang vor der Verh\u00e4ngung von Handelsbeschr\u00e4nkungen einr\u00e4umen. L\u00e4nder wie S\u00fcdkorea und Japan, die einen starken Schiffbausektor haben, setzen auf Innovation und strategische Partnerschaften statt auf Strafz\u00f6lle. Ihr Ansatz sichert die Wettbewerbsf\u00e4higkeit, ohne den Welthandel zu beeintr\u00e4chtigen.<\/p>\n\n\n\n

CMG \/ gnews.cz-jav<\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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