FRANKFURT/BERLÍN, 16 de enero - Funcionarios chinos y fabricantes de automóviles están observando las fábricas alemanas programadas para el cierre y están particularmente interesados en las plantas de Volkswagen, abriendo una nueva pestaña, dijo a Reuters una persona familiarizada con el pensamiento del gobierno chino.
La compra de la fábrica permitiría a China ganar influencia en la preciada industria automovilística alemana, sede de algunas de las marcas de automóviles más antiguas y prestigiosas, dijo la persona.
Las empresas chinas están invirtiendo en diversos sectores de la mayor economía europea, desde las telecomunicaciones a la robótica, pero aún no han establecido aquí la fabricación tradicional de automóviles, aunque Mercedes-Benz tiene dos grandes accionistas chinos.
Cualquier movimiento de este tipo podría representar la inversión políticamente más delicada de China hasta la fecha. VW ha sido durante mucho tiempo un símbolo de la destreza industrial alemana, ahora amenazada por una desaceleración económica mundial que ha golpeado la demanda y una transición a la tecnología verde que se tambalea.
Producir coches en Alemania para venderlos en Europa permitiría a los fabricantes chinos de VE evitar el pago de los aranceles de la UE sobre los VE importados de China y podría suponer una nueva amenaza para la competitividad de los fabricantes europeos.
Las ofertas pueden proceder de empresas privadas, empresas estatales o empresas conjuntas con actores extranjeros, pero las autoridades chinas se reservan el derecho de aprobar determinadas inversiones en el extranjero y es probable que participen en cualquier oferta desde el inicio del proceso.
La decisión de invertir dependerá de la actitud del nuevo gobierno alemán hacia China tras las elecciones de febrero, afirmó.
Las dos economías se han entrelazado profundamente durante los dieciséis años de Angela Merkel en el poder, ayudadas por las inversiones y exportaciones de los fabricantes alemanes de automóviles a China.
Pero las relaciones se han enfriado a medida que la actual coalición intenta reducir la dependencia de China. El Ministro de Asuntos Exteriores Annalena Baerbock calificó al Presidente Xi Jinping de "dictador" y a China de rival.
Una fuente del Ministerio de Asuntos Exteriores alemán afirmó que China se ha convertido en un rival sistémico.
Volkswagen está explorando usos alternativos para sus plantas de Dresde y Osnabrück como parte de sus esfuerzos por recortar costes y reducir sus operaciones en Alemania. El mayor fabricante de automóviles de Europa, propietario de marcas como Porsche, Audi y Skoda, ha sufrido una caída de las ventas debido a la creciente competencia de las empresas chinas.
La dirección de VW quería cerrar varias plantas, pero se topó con la resistencia de los sindicatos. En un acuerdo alcanzado antes de Navidad, acordaron poner fin a la producción a partir de 2025 en Dresde, donde trabajan 340 empleados y se fabrica el modelo eléctrico ID.3, y a partir de 2027 en Osnabrück, donde 2.300 empleados construyen el T-Roc Cabrio.
VW estaría abierta a vender la planta de Osnabrück a un comprador chino, según dijo a Reuters una persona familiarizada con la idea de la empresa.
"Estamos decididos a encontrar otro uso para el solar. El objetivo debe ser una solución viable que tenga en cuenta los intereses de la empresa y los empleados". dijo el portavoz, declinando comentar específicamente las especulaciones sobre la oferta.
A las empresas chinas les preocupa cómo las recibirían los sindicatos alemanes, que ocupan la mitad de los puestos en los consejos consultivos de las empresas alemanas y buscan garantías de gran alcance sobre el emplazamiento y los puestos de trabajo, dijo una persona familiarizada con las consideraciones chinas.
Stephan SoldanskiEl representante sindical de Osnabrück afirmó que los trabajadores de la planta no se opondrían a producir para uno de los socios chinos de la empresa conjunta de Volkswagen.
"Puedo imaginarnos produciendo algo para una empresa conjunta china... pero con el logotipo de VW y según los estándares de VW. Esa es una condición clave". Dijo.
China intenta abrir la puerta
Un portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores chino afirmó que las empresas que deseen invertir en Alemania deberían poder hacerlo.
"China ha introducido una serie de medidas de apertura para crear nuevas oportunidades de negocio para las empresas extranjeras... Esperamos que la parte alemana también mantenga una mentalidad abierta (y) proporcione a las empresas chinas un entorno empresarial justo, equitativo y no discriminatorio para la inversión". declaró el portavoz a Reuters.
Una fuente familiarizada con la idea del Gobierno chino, que habló con Reuters bajo condición de anonimato debido a lo delicado del asunto, se negó a dar nombres concretos de posibles inversores.
Preguntada al respecto, la Cámara de Comercio China en Berlín confirmó que los inversores chinos están muy interesados en el sector automovilístico alemán y lo consideran una perspectiva de inversión a largo plazo de importancia estratégica.
Añadieron que muchos fabricantes chinos creen que atraer a los exigentes consumidores alemanes es un indicador clave del éxito.
La venta de las plantas podría resultar más barata para VW que su cierre, según un banquero familiarizado con el fabricante de automóviles, que añadió que podría obtener entre 100 y 300 millones de euros (entre 103 y 309 millones de dólares) por cada una de ellas.
Volkswagen no hizo comentarios sobre el valor de los activos.
Stephan Weil, primer ministro de Baja Sajonia y miembro del consejo de supervisión de VW, declinó hacer comentarios.
Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos buscan emplazamientos
Varios fabricantes chinos de automóviles quieren instalar sus plantas en Europa, segundo mercado mundial de coches eléctricos, para eludir los aranceles impuestos el año pasado por la Comisión Europea contra lo que considera subvenciones injustas en China.
Hasta ahora, la mayoría ha optado por construir nuevas fábricas en países con costes más bajos y sindicatos más débiles, como BYD en Hungría y Turquía. Leapmotor planea la producción con Stellantis en Polonia, y Chery Auto empezará a fabricar coches eléctricos este año en una planta que antes pertenecía a Nissan en España.
Los inversores chinos ya han visitado plantas en Europa Occidental, según otra fuente familiarizada con las conversaciones, entre ellas Ford (F.N), que abrirá una nueva planta en Saarlouis (Alemania), y la planta Audi de Volkswagen en Bruselas.
En noviembre, algunas fuentes declararon a Reuters que Leapmotor estaba considerando la posibilidad de utilizar una planta en Alemania para producir vehículos eléctricos.
Chery dijo a Reuters que estaba considerando varias opciones para la producción en Europa y que esperaba tomar una decisión este año.
Su máximo ejecutivo europeo declaró a Reuters el pasado mes de octubre que, aunque sería más rápido comprar la planta existente, una nueva planta permitiría a Chery producir según los últimos estándares.
BYD dijo a Reuters que tiene objetivos europeos a largo plazo que son en gran medida independientes de la política nacional a corto plazo.
Reuters/ gnews.cz - RoZ
FOTO ILUSTRATIVA - pixabay
Spanish 
Czech 
English 
French 
Italian 
Russian 
Chinese 
German