Casi un tercio de la longitud de las carreteras de clase I, destinadas principalmente al transporte de larga distancia e interestatal, se encontraban en un estado inadecuado y de mal estado en nuestro país entre 2021 y 2023. Y ello a pesar de que la Dirección de Carreteras y Autopistas (ŘSD) recibió 6.900 millones de coronas checas más de lo previsto inicialmente para la reparación y el mantenimiento de estas carreteras entre 2018 y 2023, gastando así un total de 62.500 millones de coronas checas. Así lo reveló una auditoría de la SAO, que examinó el gasto en reparaciones y mantenimiento de carreteras de clase I. En una muestra de 57 proyectos auditados, no se encontró ningún gasto inadecuado de fondos.
En las carreteras de la categoría "insatisfactorias y en mal estado" se producen defectos como baches, grietas, roderas, socavones, etc. Los auditores constataron que, al reparar los defectos, en algunos casos la RDSD actuaba de forma antieconómica. Por ejemplo, un bache en una carretera de Bílina se reparó siete veces seguidas de forma provisional, siempre en invierno. Solo la octava reparación, realizada después de casi cuatro años y medio en junio de 2023, era ya permanente. Los auditores encontraron una práctica similar en Pardubice. Aquí, la Dirección Regional de Transportes reparó la carretera en un lugar cuatro veces seguidas, siempre en invierno, es decir, temporalmente. Esta situación se prolongó durante dos años. Además, en enero de 2023 resultó que la reparación temporal de la carretera duró menos de un mes.
El "Sistema de Gestión de Pavimentos" debe proporcionar información actual y objetiva sobre el estado de las carreteras. A partir de ahí, deberá utilizarse para planificar las reparaciones y el mantenimiento de las carreteras de la forma más rentable. Aunque la RDSD adquirió el sistema por 179 millones de CZK. CZK 179 en 2019, espera su plena utilización como muy pronto en 2027.
Como descubrieron los auditores, el estado estructural y técnico de las carreteras de primera clase no estaba debidamente cartografiado. Las principales inspecciones del estado de las carreteras las realizaba la Dirección Regional de Transportes incumpliendo la normativa legal, ya que no supervisaba todo el cuerpo de la carretera, no registraba ni supervisaba todas las instalaciones de drenaje, señales de tráfico, etc. El hallazgo de la SAO se ilustra con el siguiente ejemplo: en 2018, un total de 25 km de carreteras de clase I se registraron en condiciones "insatisfactorias y en mal estado" para tramos de carretera seleccionados. Tres años después, 1.298 km de carreteras de clase I ya estaban en estado de deterioro. Según los inspectores, en 2018, la Dirección de Carreteras no llevó a cabo las principales inspecciones de forma correcta y objetiva, ya que el aumento de más de 5.000 % entre 2018 y 2021 no es creíble.
Las carreteras de clase I son carreteras de acceso público, destinadas principalmente al transporte de larga distancia e interestatal. Según los registros de la Dirección Regional de Transportes a 1 de julio de 2023, la red de carreteras de clase I constaba de 69 carreteras con una longitud total de 5.745,9 km.
ŘSD optó por un procedimiento antieconómico a la hora de adjudicar un contrato público para la selección de un proveedor de capas compactadas de asfalto. El valor estimado del contrato, determinado según la norma de precios aplicable, debería haber rondado los 23,9 millones de CZK. CZK. La RDSD recibió una oferta de un único licitador -es decir, sin ninguna otra competencia- con un precio que superaba esta norma de precios en 48 %. Aunque la RDC no tuvo que apresurarse a seleccionar a un contratista y celebrar un acuerdo marco, ya que no se realizan reparaciones similares en invierno, celebró un acuerdo marco con este único licitador en octubre de 2019. Las obras, por las que la RDC pagó finalmente 42,8 millones CZK, finalizaron en octubre de 2019. Las obras comenzaron en abril de 2020.
La auditoría de la SAO también reveló que el Ministerio de Transporte no ha cumplido su obligación legal de mantener un registro central de carreteras durante 17 años, es decir, desde 2007. Los propietarios y usuarios de las carreteras y las autoridades administrativas competentes no pueden utilizar plenamente la información sobre cierres de carreteras, desvíos, restricciones de tráfico, etc. en todas las categorías de carreteras. La SAO ya criticó este hecho en medida de control nº 19/10.
SAO/ gnews - RoZ
FOTO ILUSTRATIVA - pixabay
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