Se armó un gran revuelo en en los últimos días, la introducción de derechos provisionales sobre las importaciones de vehículos eléctricos chinos en la Unión Europea. A la Asociación de la Industria del Automóvil (AutoSAP) no le gusta la decisión de la Comisión Europea (CE) de imponer aranceles a las importaciones de vehículos eléctricos fabricados en China, con una tasa adicional del 17,4 al 38,1 por ciento (es decir, además del 10 por ciento existente).
Con la imposición de aranceles provisionales, Europa sigue los pasos de EE.UU., que adoptó una medida semejante en primavera. Según el Director Ejecutivo de AutoSAP Zdeňka Petzla pero Europa no está en la misma situación que Estados Unidos. "Europa no ha dado muchos de los pasos que ha dado Estados Unidos. Ellos atrajeron muy rápidamente la inversión en movilidad limpia, en fábricas de baterías, en plantas de construcción, en extracción de materias primas. Europa no ha hecho eso. Pensar que imponer aranceles va a resolver esto sería muy poco sincero". argumenta.
"En general, los derechos compensatorios no son adecuados para reforzar la competitividad a largo plazo de la industria automovilística europea: los rechazamos. El momento de la decisión de la Comisión Europea es desafortunado, dada la débil demanda actual de coches eléctricos de batería en Alemania y Europa. Las repercusiones negativas de esta decisión superan los beneficios potenciales para la industria automovilística europea". ha declarado el Director de Comunicación de Škoda Auto Tomas Kotera.
Algunas empresas automovilísticas europeas, entre ellas la mayor, el grupo alemán Volkswagen, también están en contra. "El momento de la decisión de la CE es perjudicial para la débil demanda actual de coches eléctricos en Alemania y Europa. Las repercusiones negativas de esta decisión superan cualquier beneficio para la industria automovilística europea y, especialmente, alemana". comentó la decisión un portavoz de VW a través de Reuters.
La Asociación Alemana de la Industria del Automóvil tampoco está de acuerdo. Los grandes fabricantes temen que China tome represalias y les dificulte la importación al enorme mercado chino. Según un análisis de Reuters, estas represalias afectarían sobre todo a Mercedes-Benz, BMW, Ferrari, Volkswagen y Porsche. Y HSBC calcula que los fabricantes alemanes de automóviles generan en China más de una quinta parte de sus beneficios mundiales.
Las medidas aduaneras de la UE son, según el Secretario General del Comité Central del Partido Comunista de Checoslovaquia Romana Blaška unilateral y no propicia la cooperación económica y comercial entre China y la UE. "El comportamiento arancelario de la UE viola los principios de la Organización Internacional del Comercio (OMC) y cualquier contramedida de China acabará repercutiendo en la economía europea". añadió Blaško.
Es necesario un enfoque sistémico
La introducción de nuevas medidas arancelarias se dejará sentir sin duda en los fabricantes chinos y puede ralentizar su expansión, pero AutoSAP no espera que esto repercuta en la política de subvenciones en China. Sin embargo, Petzl advierte de que el impacto de las medidas podría ser significativo: "Si encarecemos los vehículos eléctricos para China, podría pasar factura muy fácilmente al suministro de otras materias primas de las que no podemos prescindir cuando nos hemos fijado objetivos de electrificación tan estrictos".
Las empresas que actualmente producen VE para Europa en China pueden sin duda adaptarse y seguir penetrando en el mercado, ya sea mediante inversiones locales, la colaboración con socios locales o el traslado de la producción a otros países.
"Creemos que las medidas antisubvenciones por sí solas, como los aranceles adicionales, no resolverán los problemas a los que se enfrenta la industria del automóvil. En su lugar, necesitamos un enfoque sistémico que fomente los puntos fuertes de la industria europea, lo que aumentará su competitividad y abrirá nuevos mercados,"afirma Petzl en nombre del sector checo del automóvil. Según él, la CE debe elaborar una estrategia industrial para la UE y, en cooperación con los distintos Estados miembros, mejorar el entorno empresarial general haciendo hincapié en el apoyo a la innovación en la industria del automóvil. Al mismo tiempo, hay que buscar formas de aumentar la autosuficiencia del continente en el suministro de materias primas y componentes críticos. El marco normativo en el que operan los fabricantes de automóviles debe ser lo suficientemente estricto como para permitir a los operadores individuales operar y crecer libremente dentro de él.
¿Qué dicen las estadísticas?
Agencia Bloomberg cita datos de la empresa de investigación Dataforce afirma que las marcas chinas alcanzaron una cuota récord del 11,1% de las ventas de vehículos eléctricos europeos en junio, 2,4 puntos porcentuales más que en mayo.
Según estadísticas de ventas de la Sociedad de Importadores de Automóviles (SDA) En el primer semestre de este año se vendieron en la República Checa 62 vehículos chinos de las marcas Dongfeng (DFSK), Forthing, FAW y SWM, pero sobre todo 2.041 unidades de la ahora marca china MG. Ha alcanzado así el puesto 14 entre todas las marcas importadas, dejando atrás a nombres tan famosos como Opel, Seat, Citroën, Suzuki, Audi, Tesla, Mazda, Nissan, Mitsubishi, Honda, por no hablar de las en declive Fiat (329 unidades) y Jeep (230 unidades). Para MG, es el doble de aumento interanual, y para Forthing es incluso del 537%: vendió ocho coches en el primer semestre del año pasado, 43 este año. "En lo que va de año, un total de 2.103 coches chinos han encontrado dueño, de los cuales 131 -el 6,2%- eran vehículos eléctricos, por lo que la mayoría de los compradores se sintieron atraídos por los motores de combustión convencionales". Equilibrio Petr Vanecek, consejero delegado conjunto de AURES Holdings, operador de la red internacional de concesionarios de automóviles AAA AUTO y Mototechna.
Desarrollar su propio mercado y ayudar a Europa
"La evolución actual en la producción y la saturación del mercado de vehículos eléctricos se está produciendo a un ritmo increíble. Cuando estuve en China en 2019, me sorprendió lo lejos que está China en este ámbito, casi todas las motocicletas pequeñas tenían un motor eléctrico. Son silenciosos, fiables y, lo que es más importante, respetuosos con el medio ambiente. Y los VE eran menos de un tercio de los vehículos en uso entonces. Hoy son más de la mitad. Es sencillamente asombroso, no conozco otro país que esté desarrollando su propio mercado de forma tan dinámica y ayudando a Europa de forma importante". destacó Blaško.
Y enseguida puso un ejemplo:No es casualidad que durante la visita de Xi Jinping a Francia y su reunión con el presidente Emmanuel Macron el 6 de mayo, se firmara un acuerdo entre la industria automovilística francesa y el gobierno francés, donde afirmaron un objetivo común de no retorno."
Blaško recuerda que, al cancelar el Contrato Estratégico del Automóvil 2024-2027, los firmantes se comprometen a emprender el camino hacia la propulsión totalmente eléctrica, llevándose consigo todo un ecosistema valorado en 350.000 puestos de trabajo y 50.000 millones de euros en exportaciones. El propio Ministro francés de Economía Bruno Le Maire Confirmado: "Junto con el Presidente de la República, hemos decidido pasar a los vehículos eléctricos. No queremos volver atrás. Al contrario, queremos acelerar las cosas".
"De aquí a 2027, Francia quiere vender 800.000 coches eléctricos, frente a los 300.000 del año pasado. Y no hablo de las inversiones de ambos países. La República Checa se verá mucho más afectada de lo que podemos imaginar. Personalmente estoy muy a favor, porque a la larga será un gran beneficio para la industria automovilística checa y para la sociedad en general". concluyó Blaško.
CMG / gnews.cz-jav_07
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