Foto: página web ODS.CZ
(Aktuálně.cz) El ministro de Transportes, Martin Kupka, del partido ODS, admite que se basa en el trabajo de ANO para abrir construcciones de transporte, pero rechaza por completo la etiqueta de "corta cinturones". La preparación lleva hasta 12 años y es lógico que siga a mi predecesor, afirma en una entrevista a Aktuálně.cz. El Gobierno tiene éxito, dice, y la gente puede verlo. "Si no tuviéramos a Petr Fiala con su perspicacia y autoridad como primer ministro, sería mucho peor".
Han tenido una semana en la que, como coalición de gobierno, han tenido que superar una grave disputa por el hecho de que un ministro de STAN nombrara a su propio eurocomisario. Tras acaloradas negociaciones, las partes acordaron que sólo sería asesor. ¿Cree que este es el final de la disputa?
Lo importante es que hemos encontrado rápidamente una buena salida. Hemos despejado la mesa y enviado un mensaje claro a la opinión pública de que queremos atender ante todo las preocupaciones de los ciudadanos. Me alegro de que no hayamos quemado más energía de la necesaria con este conflicto interno.
Usted es el vicepresidente de ODS, ¿habló con el presidente y el primer ministro Petr Fiala sobre cómo resolver el problema? ¿Ha considerado que pediría la dimisión de Martin Dvořák del Gobierno por nombrar a su apoderado sin consultar?
No hubo tiempo de discutirlo en detalle de antemano, pero sí lo hicimos en el Club de Alcaldes y nuestros miembros también lo debatieron. Estuvimos de acuerdo en que había que abordarlo.
¿Tenía Petr Fiala de ODS alguna "asignación"?
La solución, en la que Martin Dvořák renunció a nombrar un comisario, se gestó durante una reunión de representantes de los partidos del Gobierno.
¿Está satisfecho con el resultado?
Sí, de hecho el problema se resolvió en dos días. Lo cual es una buena noticia para la empresa.
Sin embargo, el problema de la escasa confianza de los ciudadanos en el Gobierno sigue existiendo. ¿Comprende al presidente de STAN y a su colega en el Gobierno, Vít Rakušan, que quiere un poco de autorreflexión y habla de que el Gobierno debe cambiar su comportamiento en algunos asuntos?
No quiero volver sobre esto ni interpretarlo de ninguna manera. Si hay cinco partidos, es lógico que tengan diferencias de criterio en algunas cosas. Lo importante es que han conseguido unirse y ponerse de acuerdo en un programa de gobierno. Lo importante es que los desacuerdos no lleguen a ser tales que debiliten al gobierno. Como ODS, tenemos una opinión sobre el euro o sobre la subida de impuestos ligeramente diferente a la de STAN, pero siempre buscaremos el consenso.
¿Percibe que algunos votantes del Gobierno aplauden las actividades de Vít Rakušan y los alcaldes? Es bueno que alguien se presente con este tufillo "de viento fresco"?
Ojalá fuera así, porque es importante que la gente sepa que el Gobierno está evaluando sus actividades y lo que preocupa a los ciudadanos. Al mismo tiempo, consideramos que quizá el mayor problema sea que no estamos logrando difundir un estado de ánimo positivo en la sociedad. Cuando miro nuestros dos años en el gobierno, ciertamente no hemos fracasado. Hemos sido capaces de sacar al país de difíciles problemas económicos, hemos sabido hacer frente a una situación internacional complicada y, al mismo tiempo, estamos invirtiendo en el futuro del país.
¿Podría ser que algunos de los votantes del Gobierno tuvieran la sensación de que su SAD está parado y los alcaldes están tomando la iniciativa?
Estoy fundamentalmente en desacuerdo. Al mismo tiempo, no quiero discutir sobre quién tiene más energía o cómo la percibe el público. Si queremos tener éxito como gobierno, no podemos presionarnos así. Estamos haciendo cambios realmente visibles. En el transporte o en cualquier otro ámbito, no creo que nos falte energía. Al contrario, tenemos la fuerza necesaria.
¿Y tiene su Primer Ministro la energía y el empuje necesarios?
No cabe duda. Ahora tenemos dos años para que la sociedad evalúe si podemos reactivar la economía frente a mucha más presión de la desinformación, las noticias negativas y los ataques de la oposición, que intenta presentar a nuestro país como un fracaso. Yo, en cambio, me reúno con muchos empresarios, científicos y médicos que demuestran que en muchos aspectos y en muchos campos estamos alcanzando el nivel de los mejores países del mundo.
Pero, ¿qué opina de la escasa confianza en el Primer Ministro que muestran las encuestas?
Si en algo hemos tenido éxito como gobierno y como país, es en la forma en que hemos gestionado todos los grandes conflictos internacionales que podrían haber amenazado y puesto de rodillas al país. Si no hubiéramos tenido a Petr Fiala con su perspicacia y autoridad como Primer Ministro, las cosas habrían sido mucho peores. Así podrán describirlo los historiadores y politólogos dentro de unos años. El superficial debate actual no puede iluminarlo, pero esta es la verdad.
Los políticos de la coalición gobernante en las regiones me preguntan cómo les irá en las elecciones regionales, dada la escasa popularidad del Gobierno.
Sin duda tendrá un impacto en el estado de ánimo de la opinión pública, pero las elecciones no son hasta octubre y la gente verá lo que habrá cambiado para entonces. Por ejemplo, la inflación bajará a entre el tres y el cuatro por ciento. Eso será sin duda un estímulo para la sociedad. Los salarios reales también subirán, la digitalización continuará.
Somos una nación a la que le gusta discutir, a la que le gusta hundirse en la depresión, el autodesprecio y la pérdida total de autoestima. Sobre todo cuando la oposición nos alienta adecuadamente. Es una gran pena.
¿Cómo es posible que casi 35 años después de la caída del comunismo no tengamos una moderna red de autopistas y ferrocarriles con trenes de alta velocidad como los países más avanzados?
Me gustaría dejar las cosas claras. En 1989, la red de autopistas tenía 350 kilómetros. En 30 años hemos construido más de 1.000 kilómetros de autopistas. Así que no es cierto que no haya pasado nada. Sí, debería haber pasado más, pero lo que nos encontramos es que las leyes empezaron a equilibrar mucho más los intereses medioambientales, mientras que el comunista miraba para otro lado, y allí donde señalaba, simplemente se construían cosas o se hacían cosas peores.
Sin embargo, se ha producido un retraso significativo.
Si nuestro país es un trasatlántico que tarda en moverse, los ferrocarriles son tres trasatlánticos.
¿Admite que la SAD comparte la responsabilidad de este estado de cosas?
Por supuesto, el SAD lleva aquí desde principios de los noventa. Al mismo tiempo, hay que decir que se han conseguido muchas cosas. Fíjense, por ejemplo, en cómo ha cambiado enormemente a mejor la fisonomía de nuestras ciudades.
Pero, ¿por qué no vamos más allá construyendo carreteras y ferrocarriles?
Quizá porque no había políticos que dijeran enérgicamente: Esto es lo que necesita el país, vamos a hacerlo, y eso significará que modificaremos las leyes, conseguiremos financiación y acudiremos a la gente para convencerla de que tiene sentido construir carreteras y ferrocarriles. Necesitamos políticos que tengan la energía, la determinación de cambiar las cosas y de enfrentarse a situaciones difíciles.
¿Qué está haciendo en este ámbito concreto?
Estoy haciendo todo lo posible para que podamos acelerar el reembolso de nuestra enorme deuda en infraestructuras. Al fin y al cabo, no es normal que no tengamos terminada la red básica de autopistas y que aún no hayamos empezado a construir líneas de alta velocidad. Nuestro país no debe seguir siendo un punto blanco en el mapa de Europa a este respecto.
Además, también estoy trabajando en la digitalización, y ahora mismo estamos haciendo otro avance importante. Después de que el año pasado suprimiéramos algunos trámites innecesarios, ahora los ciudadanos pueden, por ejemplo, matricular su vehículo a través del Portal del Transporte. Y seguiremos digitalizando.
¿Se ha dado cuenta de que el presidente de ANO, Andrej Babiš, le retrata como una persona que supuestamente sólo corta cintas?
Es necesario que haya lucha en la política, pero quiero que se luche con hechos concretos. Cuando Andrej Babiš grita que mentimos sobre todo y no hacemos nada, simplemente no dice la verdad.
Pero, ¿qué opina de su afirmación de que bajo su mandato ha despegado la construcción de muchos transportes?
No me gustan estas discusiones, son estúpidas y rastreras. Al fin y al cabo, es bastante obvio que cada Ministro de Transportes se basa en lo que ha estado en proyecto durante años antes de llegar al cargo. Soy consciente de ello y muestro mi agradecimiento por lo que se ha conseguido en la preparación de las obras en los años anteriores. Pero, al mismo tiempo, la Oposición no debe volverse contra nosotros si nuestro Gobierno mantiene el ritmo de inversiones, prepara muchos proyectos y completa otros.
Pero YES tiene la sensación de que prestas poca atención a su contribución.
No lo oculto. Pero estaría bien que YES no menospreciara los hechos objetivos con sus juegos de dinero. Y dicen claramente que hemos acelerado sustancialmente la preparación en los últimos años, lo cual es evidente no sólo en el número de edificios inaugurados. En realidad, la mayoría de los proyectos clave empezaron con las primeras decisiones hace diez o doce años.
¿Cómo se acelera, por ejemplo, la construcción de autopistas?
Puedo mostrar en gráficos y datos lo que se ha conseguido. Aquí puede ver (El Ministro muestra gráficos, ed.)cómo nuestro Gobierno sigue reduciendo el presupuesto del Fondo de Infraestructuras de Transporte del Estado en favor de la Dirección de Carreteras y Autopistas, con una curva cada vez más ascendente. Este gráfico muestra cómo estamos invirtiendo cantidades récord de dinero para preparar la construcción. Y aquí se puede ver que este año abriremos el mayor número de kilómetros de autopistas (este año el Estado tiene previsto abrir unos 120 kilómetros de autopistas. La D4 de Praga a Písek estará completamente acabada, y toda la D3 alrededor de České Budějovice estará terminada).
Entendiendo que se está construyendo sobre el trabajo de sus predecesores.
Sí, claro. Y después de nosotros, habrá otros que se basarán en nuestro trabajo. Por otra parte, mi predecesor, Karel Havlíček, de ANO, no podía llevar a cabo lógicamente algunas cosas, porque ocupaba dos ministerios (Havlíček era también Ministro de Industria y Comercio y Ministro de Transportes, ed.), así que no trataba tanto con los gobiernos locales y no buscaba soluciones técnicas en lugares concretos de construcción. Tampoco mostraba y explicaba a la gente por qué era necesario construir infraestructuras.
Yo también lo intento, voy a menudo a distintos lugares a hablar con la gente. También recorro el país para explicar al público por qué necesitamos líneas de alta velocidad. Pero algo así no es tan popular entre la prensa como de lo que alardea el movimiento ANO.
(Autor: Radek Bartoníček)
La entrevista se publicó en Aktuálně.cz.
ods.cz/gnews.cz-RoZ_07
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