Los fallos del equipo de señalización ETCS a mediados y finales de marzo mostraron una enorme debilidad del ferrocarril checo. Gran parte del tráfico ferroviario depende de una nueva tecnología que falló de repente. Algunas conexiones sufrieron retrasos de hasta dos horas y los trenes circulaban a velocidades reducidas. La República Checa sólo cambió al moderno sistema europeo ETCS hace tres meses. Hasta ahora funciona en 600 kilómetros de líneas de corredores.
El antiguo sistema, el controlador de trenes de la línea checa, ya no estaba previsto para el futuro. Salvó a la mayoría de los trenes de permanecer inmóviles en el campo durante una interrupción del ETCS. De hecho, los maquinistas cambiaron sin problemas al sistema de señalización original como solución alternativa.
Ahora el Estado admite que la intención de deshacerse del antiguo sistema de señalización, cuando las señales luminosas de las líneas iban a ser literalmente anuladas y desmanteladas, fue precipitada. Seguirá en funcionamiento al menos dos años más.
idnes.cz/gnews.cz-jav
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