Une grande agitation s'est emparée de ces derniers jours, l'introduction de droits provisoires sur les importations de véhicules électriques chinois dans l'Union européenne. L'Association de l'industrie automobile (AutoSAP) n'apprécie pas la décision de la Commission européenne (CE) d'imposer des droits de douane sur les importations de véhicules électriques fabriqués en Chine, à hauteur de 17,4 à 38,1 % supplémentaires (c'est-à-dire en plus des 10 % existants).
En imposant des droits de douane provisoires, l'Europe a suivi les États-Unis, qui ont pris une telle mesure au printemps. Selon le directeur exécutif d'AutoSAP Zdeňka Petzla mais l'Europe n'est pas dans la même situation que les États-Unis. "L'Europe n'a pas pris les mêmes mesures que les États-Unis. Ils ont très rapidement attiré les investissements dans la mobilité propre, dans les usines de batteries, dans la construction d'usines, dans l'extraction de matières premières. L'Europe n'a pas fait cela. Penser que l'imposition de droits de douane va résoudre le problème serait très malhonnête". il argumente.
"Les droits compensateurs ne sont généralement pas adaptés au renforcement de la compétitivité à long terme de l'industrie automobile européenne - nous les rejetons. Le moment choisi par la Commission européenne pour prendre sa décision est malheureux compte tenu de la faible demande actuelle de voitures électriques à batterie en Allemagne et en Europe. Les effets négatifs de cette décision l'emportent sur les avantages potentiels pour l'industrie automobile européenne". a déclaré le responsable de la communication de Škoda Auto Tomas Kotera.
Certaines entreprises automobiles européennes, dont la plus importante, le groupe allemand Volkswagen, s'y opposent également. "Le moment choisi par la Commission européenne pour prendre sa décision est préjudiciable à la faible demande actuelle de voitures électriques en Allemagne et en Europe. Les effets négatifs de cette décision l'emportent sur les avantages éventuels pour l'industrie automobile européenne et surtout allemande". a commenté la décision d'un porte-parole de VW par l'intermédiaire de Reuters.
L'association allemande de l'industrie automobile n'est pas non plus de cet avis. Les grands constructeurs craignent que la Chine ne prenne des mesures de rétorsion et qu'il leur soit plus difficile d'importer sur l'immense marché chinois. Selon une analyse de Reuters, ce sont Mercedes-Benz, BMW, Ferrari, Volkswagen et Porsche qui seraient les plus durement touchés par ces mesures de rétorsion. HSBC estime que les constructeurs automobiles allemands réalisent plus d'un cinquième de leurs bénéfices mondiaux en Chine.
Les mesures douanières de l'UE sont les plus efficaces, selon le secrétaire général du comité central du parti communiste de Tchécoslovaquie. Romana Blaška unilatérale et non propice à la coopération économique et commerciale entre la Chine et l'UE. "Le comportement tarifaire de l'UE viole les principes de l'Organisation internationale du commerce (OMC) et toute contre-mesure de la Chine aura en fin de compte un impact sur l'économie européenne". a ajouté M. Blaško.
Une approche systémique est nécessaire
L'introduction de nouvelles mesures tarifaires sera certainement ressentie par les fabricants chinois et pourrait ralentir leur expansion, mais AutoSAP ne s'attend pas à ce que cela ait un impact sur la politique de subvention en Chine. Cependant, Petzl prévient que l'impact des mesures pourrait être significatif : "Si nous rendons les véhicules électriques plus chers pour la Chine, cela pourrait très facilement avoir un impact sur l'approvisionnement d'autres matières premières dont nous ne pouvons pas nous passer lorsque nous avons fixé des objectifs d'électrification aussi stricts.
Les entreprises qui produisent actuellement des VE pour l'Europe en Chine peuvent certainement s'adapter et continuer à pénétrer le marché, que ce soit par le biais d'investissements locaux, d'une collaboration avec des partenaires locaux ou d'une délocalisation de la production vers d'autres pays.
"Nous pensons que les mesures anti-subventions, telles que des droits de douane supplémentaires, ne résoudront pas à elles seules les problèmes auxquels est confrontée l'industrie automobile. Au contraire, nous avons besoin d'une approche systémique qui permettra de promouvoir les points forts de l'industrie européenne, ce qui renforcera sa compétitivité et lui ouvrira de nouveaux marchés".déclare M. Petzl au nom du secteur automobile tchèque. Selon lui, la CE devrait élaborer une stratégie industrielle pour l'UE et, en coopération avec les États membres, améliorer l'environnement général des entreprises en mettant l'accent sur le soutien à l'innovation dans l'industrie automobile. Dans le même temps, il convient de trouver des moyens d'accroître l'autosuffisance du continent en matière d'approvisionnement en matières premières et en composants essentiels. Le cadre réglementaire dans lequel opèrent les constructeurs automobiles devrait être juste assez strict pour permettre aux opérateurs individuels d'opérer et de se développer librement en son sein.
Que disent les statistiques ?
Agence Bloomberg, citant des données du cabinet d'études Dataforce a déclaré que les marques chinoises ont atteint une part record de 11,1 % des ventes de VE en Europe en juin, soit une augmentation de 2,4 points de pourcentage par rapport à mai.
Selon le statistiques de vente de la Société des importateurs d'automobiles (SDA) 62 véhicules chinois des marques Dongfeng (DFSK), Forthing, FAW et SWM ont été vendus en République tchèque au cours du premier semestre de cette année, mais c'est surtout 2041 unités de la marque MG, désormais chinoise, qui ont été vendues. Elle se classe ainsi au 14e rang des marques importées, laissant derrière elle des noms aussi célèbres qu'Opel, Seat, Citroën, Suzuki, Audi, Tesla, Mazda, Nissan, Mitsubishi, Honda, sans oublier Fiat (329 unités) et Jeep (230 unités), qui sont en perte de vitesse. Pour MG, cela représente un doublement d'une année sur l'autre, et pour Forthing, c'est même 537 % - il a vendu huit voitures au premier semestre de l'année dernière, 43 cette année. "Depuis le début de l'année, 2 103 voitures chinoises ont trouvé preneur, dont 131 - soit 6,2 % - étaient des véhicules électriques, la plupart des acheteurs étant donc attirés par les moteurs à combustion classiques. Équilibre Petr VanecekIl est le président-directeur général conjoint d'AURES Holdings, l'opérateur du réseau international de concessionnaires automobiles AAA AUTO et Mototechna.
Développer son propre marché et aider l'Europe
"L'évolution actuelle de la production et la saturation du marché des véhicules électriques se produisent à un rythme incroyable. Lorsque j'étais en Chine en 2019, j'ai été stupéfait de voir à quel point la Chine était avancée dans ce domaine : presque toutes les petites motos étaient équipées d'un moteur électrique. Ils sont silencieux, fiables et, surtout, respectueux de l'environnement. Et les VE représentaient moins d'un tiers des véhicules en circulation à l'époque. Aujourd'hui, il y en a plus de la moitié ! Je ne connais pas d'autre pays qui développe son propre marché de manière aussi dynamique et qui aide l'Europe de manière importante. a souligné Blaško.
Et il a immédiatement donné un exemple : 'Ce n'est pas un hasard si, lors de la visite de Xi Jinping en France et de sa rencontre avec le président Emmanuel Macron le 6 mai, un accord a été signé entre l'industrie automobile française et le gouvernement français, où ils ont affirmé un objectif commun de non-retour."
Blaško rappelle qu'en radiant le Contrat stratégique automobile 2024-2027, les signataires s'engagent sur la voie de la propulsion tout électrique, entraînant avec eux tout un écosystème représentant 350 000 emplois et 50 milliards d'euros d'exportations. Le ministre français de l'économie lui-même Bruno Le Maire Confirmé : "Avec le Président de la République, nous avons décidé de nous tourner vers les véhicules électriques. Nous ne voulons pas revenir en arrière. Au contraire, nous voulons accélérer les choses."
"D'ici 2027, la France veut vendre 800 000 voitures électriques, contre 300 000 l'année dernière. Et je ne parle pas des investissements des deux pays. La République tchèque sera plus durement touchée que nous ne pouvons l'imaginer. Personnellement, je suis très favorable à ce projet, car il sera en fin de compte très bénéfique pour l'industrie automobile tchèque et pour la société en général. a conclu M. Blaško.
CMG / gnews.cz-jav_07
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