Près d'un tiers de la longueur des routes de classe I, qui sont principalement destinées au transport interétatique et à longue distance, était dans un état inadéquat et délabré dans notre pays entre 2021 et 2023. Et ce, bien que la Direction des routes et autoroutes (ŘSD) ait reçu 6,9 milliards de couronnes tchèques de plus que prévu pour la réparation et l'entretien de ces routes entre 2018 et 2023, dépensant ainsi un total de 62,5 milliards de couronnes tchèques. C'est ce qu'a révélé un audit du SAO, qui a passé au crible les dépenses de réparation et d'entretien des routes de classe I. Sur un échantillon de 57 projets contrôlés, aucune dépense inappropriée n'a été constatée.
Les défauts tels que les nids-de-poule, les fissures, les ornières, les nids-de-poule, etc. se produisent sur les routes de la catégorie "insatisfaisant et délabré". Les auditeurs ont constaté que, dans certains cas, la RDSD a procédé à la réparation des défauts de manière non économique. Par exemple, un nid-de-poule sur une route de Bílina a été réparé sept fois de suite de manière temporaire, toujours en hiver. Seule la huitième réparation, effectuée après presque 4,5 ans, en juin 2023, était déjà permanente. Les auditeurs ont constaté une pratique similaire à Pardubice. Ici, la direction régionale des transports a réparé la chaussée à un endroit quatre fois de suite, toujours en hiver, c'est-à-dire temporairement. Cette situation a duré deux ans. De plus, en janvier 2023, il s'est avéré que la réparation temporaire de la route a duré moins d'un mois.
Le "système de gestion des chaussées" doit fournir des informations actuelles et objectives sur l'état des routes. Elles devraient ensuite être utilisées pour planifier les réparations et l'entretien des routes de la manière la plus rentable possible. Bien que le RDSD ait acheté le système pour 179 millions de CZK, le coût du système n'est pas rentable. En effet, alors que le système sera acheté pour 179 millions de CZK en 2019, il ne sera pleinement utilisé qu'en 2027 au plus tôt.
Comme les auditeurs l'ont découvert, même la construction et l'état technique des routes de première classe n'étaient pas correctement cartographiés. Les principales inspections de l'état des routes ont été effectuées par la Direction régionale des transports, en violation des dispositions légales, car elles n'ont pas contrôlé l'ensemble du corps de la route, n'ont pas enregistré et contrôlé toutes les installations de drainage, les panneaux de signalisation, etc. La conclusion du SAO est illustrée par l'exemple suivant : en 2018, un total de 25 km de routes de classe I ont été enregistrés comme étant dans un état "insatisfaisant et délabré" pour des sections de route sélectionnées. Trois ans plus tard, 1 298 km de routes de classe I étaient déjà dans un état de délabrement. Selon les inspecteurs, en 2018, la Direction des routes n'a pas effectué les inspections principales correctement et objectivement, car l'augmentation de plus de 5 000 % entre 2018 et 2021 n'est pas crédible.
Les routes de classe I sont des routes accessibles au public, destinées principalement au transport longue distance et interétatique. Selon les registres de la Direction régionale des transports au 1er juillet 2023, le réseau de routes de classe I comprenait 69 routes d'une longueur totale de 5 745,9 km.
La société ŘSD a choisi une procédure non économique lors de l'attribution d'un marché public pour la sélection d'un fournisseur de couches d'asphalte compactées. La valeur estimée du contrat, déterminée selon la norme de prix applicable, aurait dû être d'environ 23,9 millions de couronnes tchèques. CZK. La RDSD a reçu une offre d'un seul soumissionnaire - c'est-à-dire sans aucune autre concurrence - dont le prix dépassait de 48 % cette norme de prix. Bien que le RDSD n'ait pas eu à se précipiter pour sélectionner un entrepreneur et conclure un accord-cadre, étant donné que des réparations similaires ne sont pas effectuées en hiver, il a conclu un accord-cadre avec cet unique soumissionnaire en octobre 2019. Les travaux, pour lesquels le RDSD a finalement payé 42,8 millions de couronnes tchèques, ont été achevés en octobre 2019. Les travaux ont débuté en avril 2020.
Le contrôle du SAO a également révélé que le ministère des transports n'a pas rempli son obligation légale de tenir un registre central des routes depuis 17 ans, c'est-à-dire depuis 2007. Les propriétaires et les usagers des routes, ainsi que les autorités administratives compétentes, ne peuvent pas utiliser pleinement les informations relatives aux fermetures de routes, aux déviations, aux restrictions de la circulation, etc. sur toutes les catégories de routes. Le SAO a déjà critiqué cet état de fait dans les documents suivants action de contrôle n° 19/10.
SAO/ gnews - RoZ
PHOTO ILLUSTRATIVE - pixabay
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