Photo : site web ODS.CZ
(Aktuálně.cz) Le ministre des Transports Martin Kupka, du parti ODS, admet qu'il s'appuie sur le travail d'ANO pour ouvrir des chantiers de transport, mais il rejette complètement l'étiquette de "coupeur de ceinture". La préparation prend jusqu'à 12 ans et il est logique que je suive mon prédécesseur, déclare-t-il dans une interview accordée à Aktuálně.cz. Le gouvernement a du succès, dit-il, et les gens peuvent le voir. "Si nous n'avions pas Petr Fiala, avec sa perspicacité et son autorité en tant que premier ministre, la situation serait bien pire.
Au cours de la semaine écoulée, vous avez dû, en tant que coalition gouvernementale, surmonter un grave différend lié au fait qu'un ministre de STAN avait nommé son propre commissaire à l'euro. Après d'âpres négociations, les parties se sont mises d'accord sur le fait qu'il n'aurait qu'un rôle de conseiller. Pensez-vous que ce différend est clos ?
L'important est que nous ayons rapidement trouvé une bonne issue. Nous avons débarrassé la table et envoyé un message clair au public : nous voulons avant tout résoudre les problèmes des citoyens. Je suis heureux que nous n'ayons pas brûlé plus d'énergie que nécessaire avec ce conflit interne.
Vous êtes vice-président de l'ODS, avez-vous discuté avec le président et le Premier ministre Petr Fiala de la manière de résoudre le problème ? Avez-vous pensé qu'il exigerait la démission de Martin Dvořák du gouvernement pour avoir nommé son mandataire sans consultation ?
Nous n'avons pas eu le temps d'en discuter en détail au préalable, mais nous en avons discuté au Club des maires et nos membres en ont également discuté. Nous avons convenu qu'il fallait s'en occuper.
Petr Fiala, de l'ODS, avait-il des questions à poser ? "affectation"?
La solution, dans laquelle Martin Dvořák a renoncé à nommer un commissaire, a été élaborée lors d'une réunion des représentants des partis gouvernementaux.
Êtes-vous satisfait du résultat ?
Oui, le problème a été résolu en deux jours. Une bonne nouvelle pour l'entreprise.
Cependant, le problème du manque de confiance du public envers le gouvernement demeure. Comprenez-vous le président du STAN et votre collègue du gouvernement, Vít Rakušan, qui souhaite une introspection et parle du fait que le gouvernement doit changer son comportement dans certains domaines ?
Je ne veux pas y revenir ou l'interpréter de quelque manière que ce soit. S'il y a cinq partis, il est logique qu'ils aient des divergences de vues sur certains points. L'important est qu'ils aient réussi à s'unir et à se mettre d'accord sur un programme de gouvernement. Ce qui est important, c'est que les désaccords ne deviennent pas tels qu'ils affaiblissent le gouvernement. En tant qu'ODS, nous avons une opinion légèrement différente de celle de STAN sur l'euro ou sur les augmentations d'impôts, mais nous chercherons toujours le consensus.
Avez-vous l'impression que certains électeurs du gouvernement applaudissent les activités de Vít Rakušan et des maires ? C'est une bonne chose que quelqu'un s'exprime sur ce sujet. "de vent frais"?
J'aimerais que ce soit le cas, car il est important que les gens sachent que le gouvernement évalue ses activités et ce qui préoccupe les citoyens. En même temps, nous considérons que le plus gros problème est peut-être que nous ne parvenons pas à répandre une atmosphère positive dans la société. Lorsque je regarde nos deux années de gouvernement, nous n'avons certainement pas échoué. Nous avons réussi à sortir le pays de problèmes économiques difficiles, nous avons pu faire face à une situation internationale compliquée et, en même temps, nous investissons dans l'avenir du pays.
Se pourrait-il que certains électeurs du gouvernement aient l'impression que votre ODS ne bouge pas et que les maires prennent l'initiative ?
Je ne suis pas du tout d'accord. En même temps, je ne veux pas me disputer pour savoir qui a le plus d'énergie ou comment le public le perçoit. Si nous voulons réussir en tant que gouvernement, nous ne pouvons pas nous bousculer comme cela. Nous apportons des changements très visibles. Que ce soit dans les transports ou ailleurs, je n'ai pas l'impression que nous manquions d'énergie. Au contraire, nous avons la force de frappe.
Votre Premier ministre a-t-il l'énergie et la volonté nécessaires ?
Cela ne fait aucun doute. Nous avons maintenant deux ans pour que la société évalue si nous pouvons donner un coup de fouet à l'économie face à la pression accrue de la désinformation, des nouvelles négatives et des attaques de l'opposition, qui tente de dépeindre notre pays comme un échec. D'un autre côté, je rencontre beaucoup d'entrepreneurs, de scientifiques et de médecins qui montrent qu'à bien des égards et dans bien des domaines, nous atteignons le niveau des meilleurs pays du monde.
Mais que pensez-vous de la faible confiance que les sondages accordent au Premier ministre ?
Si nous avons réussi quelque chose en tant que gouvernement et pays, c'est dans la manière dont nous avons géré tous les conflits internationaux majeurs qui auraient pu menacer et mettre le pays à genoux. Si nous n'avions pas eu Petr Fiala, avec sa perspicacité et son autorité en tant que Premier ministre, les choses auraient été bien pires. C'est ainsi que les historiens et les politologues décriront peut-être la situation dans quelques années. Le débat superficiel actuel ne peut pas l'éclairer, mais c'est la vérité.
J'entends les politiciens de la coalition gouvernementale dans les régions s'inquiéter de leur sort lors des élections régionales, compte tenu de la faible popularité du gouvernement.
Cela aura sans aucun doute un impact sur l'humeur du public, mais les élections n'auront lieu qu'en octobre et les gens verront ce qui aura changé d'ici là. Par exemple, l'inflation tombera entre trois et quatre pour cent. Cela donnera sans aucun doute un coup de pouce à la société. Les salaires réels augmenteront également et la numérisation se poursuivra.
Nous sommes une nation qui aime ergoter, qui aime sombrer dans la dépression, le dégoût de soi et la perte totale d'estime de soi. Surtout lorsqu'elle est encouragée comme il se doit par l'opposition. C'est très dommage.
Comment est-il possible que, près de 35 ans après la chute du communisme, nous ne disposions pas d'un réseau autoroutier et ferroviaire moderne avec des trains à grande vitesse comme les pays les plus avancés ?
Je voudrais rétablir les faits. En 1989, le réseau autoroutier comptait 350 kilomètres. En 30 ans, nous avons construit plus de 1 000 kilomètres d'autoroutes. Il est donc faux de dire qu'il ne s'est rien passé. Oui, il aurait fallu faire plus, mais ce que nous avons constaté, c'est que les lois ont commencé à équilibrer les intérêts environnementaux, alors que le communiste regardait ailleurs, et là où il pointait du doigt, les choses étaient simplement construites, ou pire encore.
Toutefois, un retard important a été pris.
Si notre pays est un peu comme un paquebot qui met du temps à se déplacer, les chemins de fer sont trois paquebots.
Admettriez-vous que l'ODS a une part de responsabilité dans cet état de fait ?
Bien sûr, l'ODS est là depuis le début des années 1990. En même temps, il faut dire que beaucoup de choses ont été gérées. Regardez, par exemple, comment la physionomie de nos villes s'est énormément améliorée.
Mais pourquoi ne pas aller plus loin en construisant des routes et des chemins de fer ?
Peut-être parce qu'il n'y avait pas d'hommes politiques qui disaient avec énergie : "C'est ce dont le pays a besoin, nous allons le faire : C'est ce dont le pays a besoin, nous allons le faire, et cela signifie que nous allons modifier les lois, trouver des financements et aller voir les gens pour les convaincre qu'il est logique de construire des routes et des chemins de fer. Nous avons besoin d'hommes politiques qui ont l'énergie, la détermination de changer les choses et de faire face aux situations difficiles.
Que faites-vous dans ce domaine particulier ?
Je fais de mon mieux pour que nous puissions accélérer le remboursement de notre énorme dette en matière d'infrastructures. En effet, il n'est pas normal que nous n'ayons pas achevé le réseau autoroutier de base et que nous n'ayons pas encore commencé à construire des lignes à grande vitesse. Notre pays ne doit pas rester une tache blanche sur la carte de l'Europe à cet égard.
En outre, je travaille également sur la numérisation, et nous réalisons actuellement une autre avancée importante. Après avoir supprimé certaines formalités administratives inutiles l'année dernière, les citoyens peuvent désormais, par exemple, immatriculer leur véhicule via le portail des transports. Et nous continuerons à numériser.
Avez-vous remarqué que le président de l'ANO, Andrej Babiš, vous dépeint comme une personne qui ne fait que couper des bandes ?
Il est nécessaire qu'il y ait un combat en politique, mais je veux qu'il soit mené sur la base de faits concrets. Quand Andrej Babiš s'écrie que nous mentons sur tout et que nous ne faisons rien, il ne dit tout simplement pas la vérité.
Mais que répondez-vous à son affirmation selon laquelle de nombreux projets de construction de transports ont été lancés sous sa direction ?
Je n'aime pas ces querelles, c'est stupide et bas. Après tout, il est évident que chaque ministre des transports s'appuie sur ce qui a été préparé pendant des années avant qu'il n'entre en fonction. J'en suis conscient et j'apprécie ce qui a été réalisé dans la préparation des travaux au cours des années précédentes. Mais en même temps, l'opposition ne doit pas se retourner contre nous si notre gouvernement maintient le rythme des investissements, prépare de nombreux projets et en achève d'autres.
Mais YES a l'impression que vous n'accordez que peu d'attention à leur contribution.
Je ne le cache pas. Mais il serait bon que YES ne dénigre pas les faits objectifs avec ses jeux d'argent. Et ils disent clairement que nous avons considérablement accéléré la préparation ces dernières années, ce qui est évident non seulement dans le nombre de bâtiments ouverts. En vérité, la plupart des projets clés ont souvent commencé par des premières décisions il y a dix ou douze ans.
Comment accélérer, par exemple, la construction d'autoroutes ?
Je peux montrer, à l'aide de graphiques et de données, ce qui a été réalisé. Vous pouvez voir ici (Le ministre montre des graphiques, ndlr)comment notre gouvernement continue à réduire le budget du Fonds d'infrastructure de transport de l'État au profit de la Direction des routes et autoroutes, avec une courbe de plus en plus ascendante. Ce graphique montre que nous investissons des sommes record pour préparer la construction. Et vous pouvez voir ici que c'est cette année que nous ouvrirons le plus grand nombre de kilomètres d'autoroutes (cette année, l'État prévoit d'ouvrir environ 120 kilomètres d'autoroutes). La D4 reliant Prague à Písek sera complètement achevée, tout comme la D3 autour de České Budějovice).
En sachant que vous vous appuyez sur le travail de vos prédécesseurs.
Oui, c'est vrai. Et après nous, il y en aura d'autres qui s'appuieront sur notre travail. D'un autre côté, mon prédécesseur, Karel Havlíček de l'ANO, ne pouvait pas poursuivre logiquement certaines choses, parce qu'il détenait deux ministères (Havlíček était également ministre de l'Industrie et du Commerce et ministre des Transports, ndlr), il n'a donc pas autant traité avec les gouvernements locaux et n'a pas cherché de solutions techniques dans des lieux de construction spécifiques. Il n'a pas non plus montré et expliqué aux gens pourquoi il était nécessaire de construire des infrastructures.
C'est ce que j'essaie de faire aussi, je me rends souvent dans différents endroits pour parler aux gens. Je parcours également le pays pour expliquer au public pourquoi nous avons besoin de lignes à grande vitesse. Mais ce genre de choses n'est pas aussi populaire auprès de la presse que ce dont se vante le mouvement ANO.
(Auteur : Radek Bartoníček)
L'entretien a été publié sur Aktuálně.cz.
ods.cz/gnews.cz-RoZ_07
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