L'administration des chemins de fer a présenté au public la forme future des nouvelles lignes dans le nœud ferroviaire de Prague. Sur la base de l'étude de faisabilité, la commission centrale du ministère des transports a retenu une variante avec deux tracés distincts dans les tunnels et une gare centrale à deux étages sous la gare principale. En outre, elle a ajouté quatre stations souterraines supplémentaires.
Les trains de banlieue de la métropole sont utilisés par un nombre croissant de passagers. Il convient d'en tenir compte lors de la planification des futures lignes ferroviaires. C'est pourquoi l'administration des chemins de fer a commandé il y a plusieurs années une étude de faisabilité sur la forme future du nœud ferroviaire de Prague.
"Le comité central du ministère des transports a sélectionné l'option la plus appropriée, qui comprendra la construction de deux tunnels de 10,6 km de long et de cinq nouvelles gares dans le centre de Prague. Les tunnels se croiseront à deux niveaux dans la gare centrale, sous la gare principale. L'un d'eux passera sous les passages souterrains existants jusqu'au quai, l'autre sera situé un niveau plus bas. Un tunnel équipé d'escaliers mécaniques reliera les deux parties de la gare, avec les halls de la place Winston Churchill et le nouveau hall de la gare centrale". déclare le ministre des transports Martin Kupka.
La capacité de chaque tunnel sera de 16 trains par heure dans chaque direction. "Il y aura des arrêts de métro à Karlín, Václavské náměstí et Karlova náměstí, ainsi qu'un arrêt partiellement en retrait à Florence. Les nouvelles lignes permettront de séparer le transport longue distance et le transport régional. Cela permettra de maintenir le confort de voyage, avec un impact minimal sur l'environnement. Le coût total de cette option est estimé à 185 milliards de couronnes tchèques". explique le directeur du département de préparation de la construction de l'administration des chemins de fer Pavel Paidar.
Le plan approuvé sera désormais inclus dans les plans stratégiques de transport et l'administration des chemins de fer coopérera avec les institutions de l'État et les autorités locales pour sa préparation. Les principes de développement spatial et les plans de zonage seront également modifiés. "Le projet apporte de nouvelles capacités ferroviaires en plein centre-ville, y compris plusieurs arrêts qui réduiront la distance à parcourir à pied pour les passagers. Il en résultera non seulement un transport ferroviaire plus attrayant, mais aussi la libération des tronçons les plus fréquentés des transports publics dans le centre. L'amélioration du transport ferroviaire permettra également d'alléger le trafic routier. Moins de voitures en ville signifie moins d'émissions, moins de bruit et un environnement nettement amélioré". rapporté par Zdeněk HřibLe premier adjoint au maire de la capitale, Prague Premier adjoint au maire de Prague chargé des transports.
L'étude de faisabilité de la jonction ferroviaire de Prague a porté sur trois projets de base et deux modifications supplémentaires de l'un d'entre eux. Une option alternative comprenait deux grandes gares sous la gare principale et la place Venceslas, entre lesquelles les trains utiliseraient une section commune à quatre voies. La seconde envisageait une gare centrale appelée Opera. La solution originale de la variante sélectionnée était basée sur un service plus rapide avec moins d'arrêts.
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Ministère des transports/ gnews - RoZ
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