I dazi sui veicoli elettrici cinesi non sono la soluzione. Un record nel mercato europeo

Un grande clamore è stato provocato in nei giorni scorsi, l'introduzione di dazi provvisori sulle importazioni di veicoli elettrici cinesi nell'Unione Europea. L'Associazione dell'Industria Automobilistica (AutoSAP) non gradisce la decisione della Commissione Europea (CE) di imporre tariffe sulle importazioni di veicoli elettrici prodotti in Cina, con un'aliquota aggiuntiva compresa tra il 17,4 e il 38,1% (oltre all'attuale 10%).

Con l'imposizione di tariffe provvisorie, l'Europa ha seguito gli Stati Uniti, che hanno compiuto un passo simile in primavera. Secondo il direttore esecutivo di AutoSAP Zdeňka Petzla ma l'Europa non si trova nella stessa posizione degli Stati Uniti. "L'Europa non ha fatto molti dei passi che hanno fatto gli Stati Uniti. Hanno attirato molto rapidamente investimenti nella mobilità pulita, nelle fabbriche di batterie, nella costruzione di impianti, nell'estrazione di materie prime. L'Europa non ha fatto altrettanto. Pensare che l'imposizione di tariffe risolva il problema sarebbe davvero falso". sostiene.

"I dazi compensativi non sono generalmente adatti a rafforzare la competitività a lungo termine dell'industria automobilistica europea - li respingiamo. La tempistica della decisione della Commissione europea è infelice, vista l'attuale debolezza della domanda di auto elettriche a batteria in Germania e in Europa. Gli impatti negativi di questa decisione superano i potenziali benefici per l'industria automobilistica europea". ha dichiarato il Responsabile della Comunicazione di Škoda Auto Tomas Kotera.

Anche alcune aziende automobilistiche europee, tra cui la più grande, il gruppo tedesco Volkswagen, sono contrarie. "La tempistica della decisione della CE è dannosa per l'attuale debolezza della domanda di auto elettriche in Germania e in Europa. Gli impatti negativi di questa decisione superano qualsiasi beneficio per l'industria automobilistica europea e soprattutto tedesca". ha commentato la decisione di un portavoce di VW via Reuters.

Anche l'Associazione tedesca dell'industria automobilistica non è d'accordo. I grandi produttori temono che la Cina si vendichi e renda più difficile l'importazione nell'enorme mercato cinese. Secondo un'analisi della Reuters, tali ritorsioni ricadrebbero soprattutto su Mercedes-Benz, BMW, Ferrari, Volkswagen e Porsche. HSBC stima che le case automobilistiche tedesche generino più di un quinto dei loro profitti globali in Cina.

Le misure doganali dell'UE sono, secondo il Segretario Generale del Comitato Centrale del Partito Comunista della Cecoslovacchia Romana Blaška unilaterale e non favorisce la cooperazione economica e commerciale tra Cina e UE. "Il comportamento tariffario dell'UE viola i principi dell'Organizzazione internazionale del commercio (OMC) e qualsiasi contromisura da parte della Cina avrà in ultima analisi un impatto sull'economia europea". Ha aggiunto Blaško.

È necessario un approccio sistemico

L'introduzione di nuove misure tariffarie sarà certamente avvertita dai produttori cinesi e potrebbe rallentare la loro espansione, ma AutoSAP non si aspetta che questo abbia un impatto sulla politica di sovvenzioni in Cina. Tuttavia, Petzl avverte che l'impatto delle misure potrebbe essere significativo: "Se rendiamo i veicoli elettrici più costosi per la Cina, è molto facile che ciò si ripercuota sulla fornitura di altre materie prime di cui non possiamo fare a meno quando abbiamo fissato obiettivi di elettrificazione così stringenti".

Le aziende che attualmente producono veicoli elettrici per l'Europa in Cina possono certamente adattarsi e continuare a penetrare il mercato, sia attraverso investimenti locali, sia attraverso la collaborazione con partner locali o spostando la produzione in altri Paesi.

"Crediamo che le sole misure antisovvenzioni, come le tariffe aggiuntive, non risolveranno i problemi dell'industria automobilistica. Abbiamo invece bisogno di un approccio sistemico che promuova i punti di forza dell'industria europea, aumentandone la competitività e aprendo nuovi mercati".afferma Petzl a nome del settore automobilistico ceco. Secondo Petzl, la CE dovrebbe elaborare una strategia industriale per l'UE e, in collaborazione con i singoli Stati membri, migliorare l'ambiente imprenditoriale generale, ponendo l'accento sul sostegno all'innovazione nell'industria automobilistica. Allo stesso tempo, si deve cercare di aumentare l'autosufficienza del continente nella fornitura di materie prime e componenti essenziali. Il quadro normativo all'interno del quale operano le case automobilistiche dovrebbe essere sufficientemente rigoroso da consentire ai singoli operatori di operare e crescere liberamente al suo interno.

Cosa dicono le statistiche?

Agenzia Bloomberg, citando i dati della società di ricerca Dataforce ha dichiarato che i marchi cinesi hanno raggiunto una quota record dell'11,1% delle vendite di veicoli elettrici in Europa nel mese di giugno, con un aumento di 2,4 punti percentuali rispetto a maggio.

Secondo statistiche di vendita della Società degli Importatori di Automobili (SDA) 62 veicoli cinesi dei marchi Dongfeng (DFSK), Forthing, FAW e SWM sono stati venduti in Repubblica Ceca nel primo semestre di quest'anno; tuttavia, sono state vendute soprattutto 2041 unità dell'ormai cinese MG. Il marchio si è così classificato al 14° posto tra tutti i marchi importati, lasciandosi alle spalle nomi famosi come Opel, Seat, Citroën, Suzuki, Audi, Tesla, Mazda, Nissan, Mitsubishi, Honda, per non parlare del declino di Fiat (329 unità) e Jeep (230 unità). Per MG si tratta di un raddoppio rispetto all'anno precedente e per Forthing addirittura del 537%: ha venduto otto auto nel primo semestre dell'anno scorso, 43 quest'anno. "Finora, quest'anno, un totale di 2.103 auto cinesi hanno trovato i loro proprietari, di cui 131 - o il 6,2% - erano veicoli elettrici, quindi la maggior parte degli acquirenti è stata attratta dai motori a combustione convenzionali". Bilanciamento Petr Vanecek, CEO congiunto di AURES Holdings, l'operatore della rete internazionale di concessionarie AAA AUTO e Mototechna.

Sviluppare il proprio mercato e aiutare l'Europa

"L'attuale evoluzione della produzione e della saturazione del mercato dei veicoli elettrici sta avvenendo a un ritmo incredibile. Quando sono stato in Cina nel 2019, sono rimasto stupito di quanto la Cina sia avanti in questo settore: quasi tutte le moto di piccola cilindrata avevano un motore elettrico. Sono silenziosi, affidabili e, soprattutto, rispettosi dell'ambiente. E all'epoca i veicoli elettrici erano meno di un terzo di quelli in uso. Oggi sono più della metà! È semplicemente incredibile, non conosco nessun altro Paese che stia sviluppando il proprio mercato in modo così dinamico e che stia aiutando l'Europa in modo importante". ha sottolineato Blaško.

E ha subito fatto un esempio:Non è un caso che durante la visita di Xi Jinping in Francia e l'incontro con il presidente Emmanuel Macron del 6 maggio, sia stato firmato un accordo tra l'industria automobilistica francese e il governo francese, in cui si affermava un obiettivo comune di non ritorno".

Blaško ricorda che, cancellando il Contratto strategico per l'automobile 2024-2027, i firmatari si impegnano a intraprendere un percorso verso la propulsione completamente elettrica, portando con sé un intero ecosistema che vale 350.000 posti di lavoro e 50 miliardi di euro di esportazioni. Lo stesso ministro francese dell'Economia Bruno Le Maire Confermato: "Insieme al Presidente della Repubblica, abbiamo deciso di passare ai veicoli elettrici. Non vogliamo tornare indietro. Al contrario, vogliamo accelerare i tempi".

"Entro il 2027, la Francia vuole vendere 800.000 auto elettriche, rispetto alle 300.000 dello scorso anno. E non sto parlando degli investimenti di entrambi i Paesi. La Repubblica Ceca sarà colpita molto più duramente di quanto possiamo immaginare. Personalmente sono molto favorevole a questo progetto, perché alla fine sarà un enorme vantaggio per l'industria automobilistica ceca e per la società in generale". Blaško ha concluso.

CMG / gnews.cz-jav_07