Foto: sito web ODS.CZ
(Aktuálně.cz) Il Ministro dei Trasporti Martin Kupka, del partito ODS, ammette che si sta basando sul lavoro dell'ANO per l'apertura delle costruzioni di trasporto, ma rifiuta completamente l'etichetta di "tagliatore di cinture". La preparazione richiede fino a 12 anni ed è logico che io stia seguendo il mio predecessore", ha dichiarato in un'intervista ad Aktuálně.cz. Il governo ha successo, dice, e la gente lo vede. "Se non avessimo Petr Fiala, con il suo intuito e la sua autorità come primo ministro, sarebbe molto peggio".
Avete avuto una settimana in cui, come coalizione di governo, avete dovuto superare una grave controversia sul fatto che un ministro dello STAN avesse nominato il proprio commissario per l'euro. Dopo un'accesa trattativa, le parti hanno concordato che il commissario sarebbe stato solo un consulente. Pensa che questa sia la fine della disputa?
La cosa importante è che abbiamo trovato rapidamente una buona via d'uscita. Abbiamo sgombrato il tavolo e inviato un messaggio chiaro all'opinione pubblica: vogliamo affrontare le preoccupazioni dei cittadini prima di tutto. Sono contento che non abbiamo bruciato più energie del necessario con questo conflitto interno.
Lei è il vicepresidente dell'ODS, ha discusso con il presidente e il primo ministro Petr Fiala come risolvere il problema? Ha pensato che avrebbe chiesto le dimissioni di Martin Dvořák dal governo per aver nominato il suo procuratore senza consultarlo?
Non c'è stato tempo per discuterne in dettaglio prima, ma ne abbiamo discusso al Club dei sindaci e anche i nostri soci ne hanno discusso. Abbiamo concordato sulla necessità di affrontare la questione.
Petr Fiala di ODS ha avuto qualche "assegnazione"?
La soluzione, con la quale Martin Dvořák ha rinunciato a nominare un commissario, è stata elaborata durante una riunione dei rappresentanti dei partiti di governo.
Siete soddisfatti del risultato?
Sì, infatti il problema è stato risolto entro due giorni. Una buona notizia per l'azienda.
Tuttavia, il problema della scarsa fiducia del governo rimane. Capisce il presidente della STAN e suo collega di governo, Vít Rakušan, che vuole fare un po' di auto-riflessione e parla del fatto che il governo deve cambiare il suo comportamento in alcune questioni?
Non voglio tornare su questo punto né interpretarlo in alcun modo. Se ci sono cinque partiti, è logico che abbiano delle differenze di vedute su alcuni punti. L'importante è che siano riusciti a unirsi e a concordare un programma di governo. L'importante è che i disaccordi non diventino tali da indebolire il governo. Come ODS, abbiamo un'opinione leggermente diversa sull'euro o sull'aumento delle tasse rispetto allo STAN, ma cercheremo sempre il consenso.
Ha la percezione che alcuni elettori del governo stiano acclamando le attività di Vít Rakušan e dei sindaci? È un bene che qualcuno si faccia avanti con questo sentore "di vento fresco"?
Vorrei che fosse così, perché è importante che le persone sappiano che il governo sta valutando le sue attività e le preoccupazioni dei cittadini. Allo stesso tempo, riteniamo che forse il problema più grande sia che non riusciamo a diffondere uno stato d'animo positivo nella società. Se guardo ai nostri due anni di governo, non abbiamo certo fallito. Siamo stati in grado di guidare il Paese fuori dai difficili problemi economici, siamo stati in grado di affrontare una situazione internazionale complicata, e allo stesso tempo stiamo investendo nel futuro del Paese.
È possibile che alcuni elettori del governo abbiano l'impressione che il vostro ODS sia fermo e che i sindaci stiano prendendo l'iniziativa?
Sono fondamentalmente in disaccordo. Allo stesso tempo, non voglio discutere su chi ha più energia o su come la percepisce il pubblico. Se vogliamo avere successo come governo, non possiamo fare pressioni su noi stessi in questo modo. Stiamo apportando cambiamenti davvero visibili. Nei trasporti o altrove, non credo proprio che ci manchi l'energia. Al contrario, abbiamo la forza di attrazione.
E il vostro Primo Ministro ha l'energia e la grinta necessarie?
Non c'è dubbio. Ora la società ha due anni di tempo per valutare se siamo in grado di rilanciare l'economia di fronte a una pressione molto maggiore da parte della disinformazione, delle notizie negative e degli attacchi dell'opposizione, che cerca di dipingere il nostro Paese come un fallimento. Io, invece, incontro molti imprenditori, scienziati e medici che dimostrano che in molti modi e in molti campi stiamo raggiungendo il livello dei migliori Paesi del mondo.
Ma cosa pensa della scarsa fiducia nel Primo Ministro che i sondaggi mostrano?
Se siamo riusciti in qualcosa come governo e come Paese, è nel modo in cui abbiamo gestito tutti i principali conflitti internazionali che avrebbero potuto minacciare e mettere in ginocchio il Paese. Se non avessimo avuto Petr Fiala, con il suo intuito e la sua autorità come Primo Ministro, le cose sarebbero andate molto peggio. È così che gli storici e i politologi potrebbero descriverlo tra qualche anno. L'attuale dibattito superficiale non può illuminarlo, ma questa è la verità.
I politici della coalizione di governo nelle regioni sono preoccupati per il risultato che otterranno alle elezioni regionali, data la scarsa popolarità del governo.
Senza dubbio avrà un impatto sull'umore dell'opinione pubblica, ma le elezioni non si terranno prima di ottobre e la gente vedrà cosa sarà cambiato per allora. Per esempio, l'inflazione scenderà tra il tre e il quattro per cento. Questo sarà senza dubbio uno stimolo per la società. Anche i salari reali aumenteranno e la digitalizzazione continuerà.
Siamo una nazione che ama cavillare, che ama sprofondare nella depressione, nel disprezzo di sé e nella totale perdita di autostima. Soprattutto quando viene incoraggiata a dovere dall'opposizione. È un vero peccato.
Com'è possibile che a quasi 35 anni dalla caduta del comunismo non abbiamo una rete autostradale e ferroviaria moderna con treni ad alta velocità come i paesi più avanzati?
Vorrei che i fatti fossero chiari. Nel 1989 la rete autostradale era lunga 350 chilometri. In 30 anni abbiamo costruito più di 1.000 chilometri di autostrade. Quindi non è vero che non è successo nulla. Sì, si sarebbe dovuto fare di più, ma quello che abbiamo riscontrato è che le leggi hanno iniziato a bilanciare molto di più gli interessi ambientali, mentre il comunista guardava dall'altra parte e, ovunque indicasse, si costruiva e basta o si faceva di peggio.
Tuttavia, c'è stato un ritardo significativo.
Se il nostro Paese è un po' un transatlantico che impiega tempo per muoversi, allora le ferrovie sono tre transatlantici.
Ammettereste che l'ODS è responsabile di questo stato di cose?
Naturalmente, l'ODS è qui dall'inizio degli anni Novanta. Allo stesso tempo, va detto che molte cose sono state gestite. Guardate, ad esempio, come il volto delle nostre città è cambiato enormemente in meglio.
Ma perché non ci limitiamo a costruire strade e ferrovie?
Forse perché non c'erano politici che dicessero con energia: "Questo è ciò di cui il Paese ha bisogno, lo faremo": Questo è ciò di cui il Paese ha bisogno, lo faremo, e ciò significa che modificheremo le leggi, assicureremo i finanziamenti e andremo dalla gente per convincerla che ha senso costruire strade e ferrovie. Abbiamo bisogno di politici che abbiano l'energia e la determinazione di cambiare le cose e di affrontare le situazioni difficili.
Cosa state facendo in questo particolare settore?
Sto facendo del mio meglio per garantire che possiamo accelerare il rimborso del nostro enorme debito infrastrutturale. Dopo tutto, non è normale che non abbiamo completato la rete autostradale di base e non abbiamo ancora iniziato a costruire linee ad alta velocità. Il nostro Paese non deve rimanere una macchia bianca sulla mappa dell'Europa da questo punto di vista.
Inoltre, mi occupo anche di digitalizzazione e proprio in questi giorni stiamo facendo un altro importante passo avanti. Dopo che l'anno scorso abbiamo abolito alcune pratiche inutili, ora i cittadini possono, ad esempio, registrare il proprio veicolo tramite il portale dei trasporti. E continueremo a digitalizzare.
Ha notato che il presidente dell'ANO Andrej Babiš la dipinge come una persona che presumibilmente si limita a tagliare i nastri?
È necessario che ci sia una lotta in politica, ma voglio che sia combattuta con fatti concreti. Quando Andrej Babiš grida che mentiamo su tutto e non facciamo nulla, semplicemente non dice la verità.
Ma cosa ne pensa della sua affermazione che sotto di lui sono decollate molte opere di trasporto?
Non mi piace questo bisticcio, è stupido e basso. Dopo tutto, è abbastanza ovvio che ogni Ministro dei Trasporti costruisce su ciò che è stato in cantiere per anni prima di entrare in carica. Ne sono consapevole e mostro il mio apprezzamento per quanto è stato realizzato nella preparazione dei lavori negli anni precedenti. Allo stesso tempo, però, l'opposizione non deve mettersi contro di noi se il nostro Governo mantiene il ritmo degli investimenti, prepara molti progetti e ne porta a termine altri.
Ma SI ha l'impressione che si presti poca attenzione al loro contributo.
Non lo nascondo. Ma sarebbe bello se YES non denigrasse i fatti oggettivi con i suoi giochi di soldi. E dicono chiaramente che negli ultimi anni abbiamo accelerato notevolmente la preparazione, il che è evidente non solo nel numero di edifici inaugurati. In realtà, la maggior parte dei progetti chiave sono spesso iniziati con le prime decisioni dieci o dodici anni fa.
Come si fa ad accelerare, ad esempio, la costruzione di autostrade?
Posso mostrare con grafici e dati i risultati ottenuti. Qui potete vedere (Il Ministro mostra i grafici, ndr).come il nostro governo continui a ridurre il budget del Fondo statale per le infrastrutture di trasporto a favore della Direzione strade e autostrade, con una curva in continua ascesa. Questo grafico mostra come stiamo investendo somme record per preparare la costruzione. E qui si può vedere che quest'anno apriremo il maggior numero di chilometri di autostrade (quest'anno lo Stato prevede di aprire circa 120 chilometri di autostrade). La D4 da Praga a Písek sarà completamente terminata, l'intera D3 intorno a České Budějovice sarà completata).
Con la consapevolezza che state costruendo sul lavoro dei vostri predecessori.
Sì, è vero. E dopo di noi, ci saranno altri che si baseranno sul nostro lavoro. D'altra parte, il mio predecessore, Karel Havlíček di ANO, non ha potuto perseguire logicamente alcune cose, perché ha ricoperto due ministeri (Havlíček è stato anche Ministro dell'Industria e del Commercio e Ministro dei Trasporti, ndr), quindi non ha trattato molto con le amministrazioni locali e non ha cercato soluzioni tecniche in luoghi specifici di costruzione. Inoltre, non ha mostrato e spiegato alla gente perché era necessario costruire infrastrutture.
Anch'io cerco di farlo, vado spesso in posti diversi a parlare con la gente. Vado anche in giro per il Paese a spiegare al pubblico perché abbiamo bisogno di linee ad alta velocità. Ma una cosa del genere non è apprezzata dalla stampa come le vanterie del movimento ANO.
(Autore: Radek Bartoníček)
L'intervista è stata pubblicata su Aktuálně.cz.
ods.cz/gnews.cz-RoZ_07
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