La Repubblica Ceca e l'UE hanno stanziato 9,5 miliardi di corone ceche per la costruzione e la ricostruzione di marciapiedi. Tuttavia, spesso non sono riusciti a migliorare la sicurezza e a garantire l'accessibilità senza barriere.

Tra il 2014 e il 2023, è stato fornito ai Comuni un sostegno statale e dell'UE pari a 9,5 miliardi di CZK per la costruzione e la ricostruzione di strade pedonali. L'obiettivo principale era quello di rendere queste strade più sicure e prive di barriere. Durante l'audit, il SAO ha riscontrato che il sostegno non è sempre stato indirizzato dove avrebbe portato i maggiori benefici. Quasi tre quarti dei 23 progetti controllati presentavano gravi carenze. I progetti non hanno eliminato molte strozzature e spesso non hanno garantito un attraversamento sicuro alle persone a mobilità ridotta. Il SAO ha anche riscontrato che alcuni nuovi marciapiedi non erano mantenuti dai comuni, erano invasi dalla vegetazione, vi erano parcheggiate le auto, ecc.

Il numero e la gravità delle carenze individuate sono indicativi del cattivo funzionamento del sistema di sostegno. Inoltre, il sistema è impegnativo dal punto di vista amministrativo sia per i beneficiari che per i fornitori. Il SAO raccomanda pertanto di modificare il sistema. "La sicurezza e le pavimentazioni prive di barriere sono ovviamente importanti. Tuttavia, le condizioni di sostegno non motivano sufficientemente i beneficiari a utilizzarle in modo efficiente ed economico. L'importo del contributo statale e dell'UE varia da 85 % a 95 %, e i Comuni con un livello così alto di sostegno finanziano anche la ricostruzione di strade che non ne hanno molto bisogno. Siamo convinti che il sostegno finanziario dello Stato debba solo integrare le risorse dei Comuni in questo settore, non sostituirle. Dopotutto, sono i comuni a possedere i marciapiedi". ha dichiarato un membro del SAO Jan Kinštche ha condotto l'ispezione. Ha affermato che si dovrebbe anche prendere in considerazione la possibilità di utilizzare tipi di aiuti alternativi, come garanzie sui prestiti, sovvenzioni sui tassi d'interesse o prestiti rimborsabili.

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L'audit ha dimostrato che né il Ministero dei Trasporti (MoT) né il Ministero dello Sviluppo Regionale (MoRD) sanno quali risultati complessivi vogliono ottenere con il sostegno, né quali progressi sono stati compiuti. Non c'è stato un monitoraggio adeguato di ciò che è stato costruito con il sostegno dello Stato e dell'UE. Ad esempio, il Fondo statale per le infrastrutture di trasporto (SFDI) ha prorogato per 16 volte il termine entro cui il beneficiario doveva presentare la valutazione finale di un'azione dal 2014 al 2015 per un totale di quasi 6 milioni di CZK. Il beneficiario ha presentato la relazione solo al momento dell'audit del SAO, nel giugno 2024, e il SFDI non l'ha approvata fino al completamento dell'audit. Nove anni dopo il completamento, il progetto non è ancora stato valutato. Il SAO ha effettuato un'ispezione in loco e ha riscontrato una serie di gravi carenze che lo SFDI affronterà con il beneficiario. Sebbene le condizioni dei marciapiedi del villaggio siano migliorate, la sicurezza dei pedoni non è migliorata in modo significativo e alcune aree problematiche per le persone con mobilità ridotta o orientamento non sono state risolte.

Nella selezione dei progetti, il MMR e lo SFDI si sono basati sulle informazioni fornite dai richiedenti il sostegno senza verificarle. Allo stesso tempo, i richiedenti hanno spesso valutato la situazione iniziale in modo eccessivamente negativo e, al contrario, hanno esagerato i benefici dei progetti. In alcuni casi, hanno dichiarato che l'obiettivo sarebbe stato la ricostruzione di una strada pedonale, ma alla fine si trattava solo di riparazioni, per le quali il sostegno non era previsto.

I risultati dell'audit dei singoli progetti, compresa la documentazione, sono disponibili qui.

SAO/ gnews.cz - RoZ

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