L'Amministrazione ferroviaria ha presentato al pubblico la futura configurazione delle nuove linee nel nodo ferroviario di Praga. Dallo studio di fattibilità, la Commissione centrale del Ministero dei Trasporti ha selezionato una variante con due percorsi separati in galleria e una stazione centrale a due piani sotto la stazione principale. Inoltre, ha aggiunto altre quattro stazioni sotterranee.
I treni suburbani nelle metropoli sono utilizzati da un numero sempre maggiore di passeggeri. Questo dato deve essere preso in considerazione anche nella pianificazione delle future linee ferroviarie. Per questo motivo, alcuni anni fa l'Amministrazione ferroviaria ha commissionato uno studio di fattibilità per valutare la futura configurazione del nodo ferroviario di Praga.
"Il comitato centrale del Ministero dei Trasporti ha selezionato l'opzione più adatta, che prevede la costruzione di due tunnel lunghi 10,6 km e cinque nuove stazioni nel centro di Praga. I tunnel si intersecheranno a due livelli nella stazione centrale sotto la stazione ferroviaria principale. Uno correrà sotto i sottopassaggi esistenti fino alla piattaforma, l'altro sarà un livello più basso. Un tunnel con scale mobili collegherà le due parti della stazione, con le lobby in piazza Winston Churchill e il nuovo atrio della stazione centrale". dice il Ministro dei Trasporti Martin Kupka.
La capacità di ogni galleria sarà fino a 16 treni all'ora in ogni direzione. "Ci saranno fermate della metropolitana a Karlín, Václavské náměstí e Karlova náměstí e anche una fermata parzialmente incassata a Firenze. I nuovi percorsi contribuiranno a separare il trasporto a lunga percorrenza da quello regionale. In questo modo si manterrà il comfort del viaggio, con un impatto minimo sull'ambiente. Il costo totale stimato di questa opzione è di 185 miliardi di corone ceche". spiega il Direttore del Dipartimento per la preparazione delle costruzioni dell'Amministrazione ferroviaria Pavel Paidar.
Il piano approvato sarà ora incluso nei piani strategici dei trasporti e l'Amministrazione ferroviaria collaborerà con le istituzioni statali e le amministrazioni locali nella sua preparazione. Saranno inoltre apportate modifiche ai principi di sviluppo territoriale e ai piani di zonizzazione. "Il progetto prevede una nuova capacità ferroviaria proprio nel centro della città, comprese diverse fermate che ridurranno la distanza a piedi per i passeggeri. Il risultato non sarà solo un trasporto ferroviario più attraente, ma anche la liberazione delle tratte più trafficate del trasporto pubblico in centro. Il potenziamento della ferrovia toglierà anche un po' di traffico dalle strade. Meno auto in città significa meno emissioni, meno rumore e un ambiente notevolmente migliorato". segnalato da Zdeněk HřibIl primo vicesindaco della capitale Praga Il primo vicesindaco di Praga per i trasporti.
Lo studio di fattibilità del nodo ferroviario di Praga ha preso in considerazione tre progetti di base e due modifiche aggiuntive di uno di essi. Un'opzione alternativa prevedeva due grandi stazioni sotto la stazione principale e Piazza Venceslao, tra le quali i treni avrebbero utilizzato una sezione comune a quattro binari. La seconda prevedeva una stazione centrale chiamata Opera. La soluzione originale della variante selezionata si basava su un servizio più veloce con meno fermate.
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Ministero dei Trasporti/ gnews - RoZ
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