ЛОНДОН - Спустя два месяца после совместных военных ударов США и Израиля по Ирану Ормузский пролив превратился в „часы экономической войны“. Неоднократные перебои в судоходстве на этой ключевой артерии мировой энергетической экономики вызывают опасения более широкого кризиса инфляции и экономического роста.

Через этот узкий коридор проходит около 20 процентов мировых поставок нефти и сжиженного природного газа. Поэтому даже краткосрочные сбои быстро сказываются на торговых потоках, финансах и потреблении, затрагивая домохозяйства по всему миру.

В результате эскалации напряженности трафик в проливе значительно сократился. С первоначальных 45-50 танкеров в день оно сократилось до менее чем 20, а в некоторых точках практически прекратилось. По данным Russella Hardyho, глава Vitol, рынок может потерять не менее миллиарда баррелей нефти и нефтепродуктов. По его словам, с конца февраля из производства было выведено около 12 миллионов баррелей в день. Аналитики ожидают, что в 2026 году мировой рынок нефти перейдет от ожидаемого профицита к дефициту в размере около 750 000 баррелей в день.

Международное энергетическое агентство (МЭА) охарактеризовало ситуацию как крупнейший сбой в поставках за всю историю нефтяного рынка. В ответ на кризис оно скоординировало рекордное высвобождение около 400 миллионов баррелей из стратегических запасов. В то же время аналитики ожидают, что к 2026 году рынок будет испытывать дефицит.

Цена на нефть марки Brent в марте выросла на 63 процента и при сохранении волатильности может составить от 100 до 190 долларов за баррель. В то же время потоки нефти перенаправляются, а Соединенные Штаты усиливают свою роль в качестве экспортного центра.

Последствия кризиса становятся все более заметными в повседневной жизни. Международный валютный фонд предупреждает, что рост цен на энергоносители действует как „налог на конфликт“, особенно для экономик, зависящих от импорта. В США цены на бензин в марте выросли более чем на 24 процента, что привело к росту расходов домохозяйств. В Азии рост цен сдерживает производство и рост расходов, а в Европе возвращаются опасения энергетического кризиса.

Конфликт имеет последствия не только для энергетического сектора. Цены на авиабилеты выросли примерно на 24 процента из-за изменения маршрутов и повышения стоимости топлива. На местном уровне проблемы выражаются в задержках поставок, потере товаров и росте цен на продовольствие.

Помимо непосредственных потрясений, аналитики указывают и на долгосрочные изменения. Восстановление добычи нефти до довоенного уровня, вероятно, займет несколько месяцев, в зависимости от масштабов ущерба и возобновления движения через Ормузский пролив.

Даже при относительно благоприятном сценарии, по оценкам аналитиков ANZ Bank, в первый месяц может быть восстановлено лишь два-три миллиона баррелей в день, а во втором квартале постепенно восстановится еще два-три с половиной миллиона баррелей в день. Они также предупреждают, что сбои в работе, поврежденная инфраструктура и ограничения на экспорт означают, что восстановление не будет плавным или линейным.

На системном уровне кризис ускоряет перестройку глобальных энергетических и торговых сетей. По мнению Windward, альтернативные логистические маршруты, в частности наземные коридоры и смена пунктов назначения, становятся не временным решением, а новой нормой.

„Эта структура вряд ли быстро распадется, даже если будет заключено соглашение о прекращении огня“.“ говорится в докладе. Риски страхования от войны, пробки, заторы и неурегулированные правила транзита означают, что нынешняя система уже перешла от импровизации к новой операционной норме.

В то же время кризис обнажает уязвимость ключевых морских путей, заставляя государства диверсифицировать ресурсы, расширять стратегические резервы и искать баланс между эффективностью и устойчивостью.

Сложившаяся ситуация также усиливает давление, направленное на преобразование энергетики. Политики призывают к более быстрому переходу на возобновляемые источники энергии, чтобы снизить зависимость от уязвимых маршрутов.

gnews.cz - GH