Глобальное морское судоходство сталкивается со странным наложением кризисов. Война на Ближнем Востоке, ограничения движения в Ормузском проливе и затяжная засуха в Европе и Латинской Америке толкают цены перевозок по некоторым из важнейших мировых торговых маршрутов до рекордных уровней. Согласно Financial Times, нынешний шок в морских перевозках в некоторых аспектах еще более выражен, чем во время пандемии COVID-19.
Данные ценового агентства Argus показывают, что проблемы одновременно затрагивают несколько ключевых артерий мировой торговли — Панамский канал, Рейн, Красное и Черное моря. В то время как геополитические конфликты вынуждают суда менять маршруты и искать альтернативные источники сырья, засуха снижает уровни рек и каналов и ограничивает количество груза, который могут перевозить суда.
Одним из наиболее значительных скачков цен стала транспортировка нефти. Цена перевозки одного барреля нефти с Персидского залива в Азию достигла 15,22 долларов 10 августа, что является самым высоким значением со времени начала отслеживания этих ставок агентством Argus в 2005 году.
Резко дорожают также контейнеры. Средняя спотовая цена перевозки стандартного сорокафутового контейнера из Дальнего Востока на Восточное побережье Соединенных Штатов выросла до 10 249 долларов, что представляет собой годовой рост на 234 процента. Xeneta также сообщает, что со конца февраля спотовые ставки по этому маршруту почти четырехкратно увеличились.
Панамский канал становится дорогим узким горлом
Напряженная ситуация особенно хорошо видна в Панамском канале. Падение уровня воды, связанное с усиливающимся климатическим явлением Эль-Ниньо, ограничивает возможности морских перевозок именно в то время, когда по маршруту растет спрос.
Закрытие или существенные ограничения движения в Ормузском проливе заставили азиатских покупателей искать больше нефти и других энергетических ресурсов, например, на побережье США Мексиканского залива. Часть этого груза затем направляется именно через Панаму в Азию.
Средняя цена аукционных слотов для прохождения обычно используемых шлюзов в августе выросла примерно до 1,1 миллиона долларов, тогда как у более крупных судов она достигала даже 2,5 миллионов долларов. Некоторые отдельные аукционы вообще поднимались еще выше.
Проблемы при этом не ограничиваются океанами. Длительная засуха в Европе снизила уровень Рейна, который является ключевым транспортным путем для немецкой промышленности. Цены на речные грузовые перевозки до промышленных центров, таких как Кёльн-над-Рейном, Дуйсбург, Франкфурт или Карлсруэ, согласно Financial Times, достигли самого высокого уровня с 2012 года.
Крупнейшее нарушение морских перевозок в истории?
Джон Оллетт, глава европейской оценки грузовых перевозок в агентстве Argus, назвал нынешнюю ситуацию крупнейшим нарушением рынка судоходства за время отслеживания, которое по его мнению превосходит последствия пандемии и санкций против России.
Согласно главному аналитику компании Xeneta Петеру Санде, дело не только в краткосрочном колебании. Последствия войны на Ближнем Востоке постепенно превращаются в структурную проблему, а резкий рост цен со спотового рынка уже переходит также и в долгосрочные транспортные контракты.
При этом более высокие расходы останутся не только на счетах судоходных компаний и импортеров. Постепенно они могут распространиться по всей цепочке поставок — от энергетики и промышленных сырья до потребительских товаров. Часть счета в конечном итоге также могут оплатить домохозяйства через более высокие цены.
gnews.cz - ken