Макс Ферстаппен стал четырехкратным чемпионом мира благодаря уверенной езде на пятом месте во время Гран-при Лас-Вегаса, а Джордж Рассел и Льюис Хэмилтон заняли два первых места для Mercedes. За ними последовала пара Ferrari - Карлос Сайнц и Шарль Леклерк. Перед двумя заключительными гонками в Катаре и Абу-Даби 27-летний голландец имеет неприступное преимущество в 63 очка. Со своим четвертым титулом он сравнялся с Себастьяном Феттелем и Аленом Простом в историческом зачете. Больше только у аргентинца Хуана Мануэля Фанхио (5), Льюиса Хэмилтона и Михаэля Шумахера (7).
Ферстаппен вышел на старт 50-круговой гонки, зная, что все, что ему нужно сделать, чтобы взять еще одну корону, - это удержать позади себя титульного соперника Ландо Норриса, что голландец и сделал, удержав свою позицию в первом повороте и постепенно оторвавшись от пилота McLaren.
Ферстаппен, занимавший позицию на подиуме после второго круга пит-стопов, решил не бороться, когда на последних кругах Ferrari настигла его Red Bull - и Сайнц, и Леклерк смогли пройти его до клетчатого флага.
Впереди Рассел мастерски провел сложную гонку в холодных и скользких условиях, сдерживая быстро стартовавшего Леклерка на первых кругах - у него возникли проблемы с шинами в результате этой агрессии - и затем контролируя ход гонки.
Хэмилтон оправился от сложного завершения квалификации, в результате которой он оказался 10-м на решетке, чтобы пробиться через поле и поддержать партнера по команде Рассела, чья победа стала первым триумфом Mercedes после Гран-при Бельгии в июле.
В последние минуты Норрис сделал успешную попытку проехать быстрейший круг, но финишировал шестым и математически выбыл из борьбы за титул, а его партнер по команде Оскар Пиастри пересек линию седьмым после временного штрафа за фальстарт.
Пилот Haas Нико Хюлькенберг опередил Юки Цуноду из RB в конце гонки, что может стать ключевым фактором в борьбе конструкторов за шестое место, особенно после того, как Пьер Гасли, стартовавший со второго ряда, сошел из-за технических проблем на борту своего Alpine.
Серхио Перес добавил очко для Red Bull, став десятым и опередив Фернандо Алонсо из Aston Martin, а Кевин Магнуссен из Haas финишировал двенадцатым, на одну остановку опередив Чжоу Гуанью из Kick Sauber и Франко Колапинто из Williams, который стартовал с пит-лейн после ужасной аварии в квалификации.
Лэнс Стролл (Aston Martin), Лиам Лоусон (RB), Эстебан Окон (Alpine) и Валттери Боттас (Kick Sauber) финишировали после того, как Алекс Албон стал вторым пилотом Williams, сошедшим с дистанции из-за собственных технических проблем.
"Это был долгий сезон, и, конечно, мы начали его великолепно, почти как на яхте, но потом нам пришлось нелегко - но как команда мы держались вместе, работали над улучшениями и смогли победить. Я невероятно горжусь всеми за то, что они сделали для меня, а стоять здесь в качестве четырехкратного чемпиона мира - это то, что я никогда не считал возможным". Ферстаппен сказал.
Как это случилось
В конце захватывающей квалификационной сессии под огнями Лас-Вегаса Рассел воспользовался сильным тренировочным темпом Mercedes, чтобы завоевать поул-позицию и прервать серию первых стартов McLaren и Ferrari, которая длилась до июльского Гран-при Великобритании.
Сайнц стал его ближайшим соперником, опередив Гасли и Леклерка, а претенденты на титул Ферстаппен и Норрис разделили третий ряд решетки, - гонщик Red Bull знал, что финиш впереди него обеспечит ему четвертый подряд титул чемпиона мира.
Перед стартом на решетке произошло несколько изменений: Боттас опустился за Строллом, чтобы получить новую силовую установку, а Колапинто отправился с P14 на пит-лейн из-за масштабного ремонта, вызванного его большим поломкой в квалификации.
Когда с машин сняли покрышки, стало очевидно, что большинство гонщиков будут стартовать на средне-жестких шинах Pirelli, причем Перес, Боттас и Колапинто предпочли жесткие шины, а Алонсо агрессивно действовал на мягких шинах.
Через несколько минут настало время главной гонки - 50-кругового Гран-при Лас-Вегаса. Когда погас свет, Рассел, имевший поул-позицию, чисто оторвался от соперников и захватил лидерство в повороте 1, а Леклерк пробился из P4 в P2, пройдя Гасли и Сайнца в поворотах 1 и 2.
Сразу за ними Ферстаппен и Норрис подняли пульс Red Bull и McLaren, пройдя круг за кругом на первом секторе и оставшись на P5 и P6 впереди Цуноды, Хюлькенберга, Пиастри и Хэмилтона, а Лоусон и Магнуссен вели плотную борьбу в середине поля.
На 4-м круге Леклерк оказался позади Рассела и был близок к тому, чтобы совершить рывок в 14-м повороте, где Ферстаппен проскочил мимо Гасли на P4, а затем Mercedes был вынужден перейти в оборону в 1-м повороте в начале 5-го круга, чтобы удержать Ferrari позади себя.
Алонсо получил несколько мест на первых кругах, но его авантюра, похоже, не оправдалась, когда он рано заехал на пит-стоп и избавился от мягкой резины, а вот у Пиастри возникла более серьезная проблема, когда стюарды выписали ему пятисекундный штраф за неправильную стартовую позицию.
После столь сильного начала гонки темп Леклерка резко упал, и Сайнц и Ферстаппен быстро опередили его. Тем временем Хэмилтон настиг Пястри на восьмом месте, а Норрис прошел Гасли на P5.
Спустя всего 10 кругов Леклерк вместе с Норрисом заехал на посадку, чтобы поменять проблемные средние шины на комплект жестких. Спустя круг Сайнц, Гасли, Цунода и Пиастри сделали то же самое, оставив Рассела и Ферстаппена наедине впереди, а летящего Хэмилтона - на третьем месте.
На 12-м круге Ферстаппен перешел на жесткие шины и вернулся в бой в окружении машин в середине поля, но решительно опередил оба Ferraris и соперника Норриса, а на 13-м круге лидер Рассел заехал на пит-лейн, освободив Хэмилтона, Переса и Хюлькенберга, которые еще не остановились.
Через несколько кругов после того, как остальные гонщики заехали на посадку, Рассел вернулся на первое место, опередив Ферстаппена, Сайнца, Леклерка и Норриса. Хэмилтон оказался позади этой группы и позволил оспорить свою стратегию, но ему сказали, что если он задержится, то потеряет еще пять мест.
И тут случилось несчастье для Гасли, который закричал "Нет сил", в то время как из задней части его машины шел дым. После такого потрясающего старта на P3 француз был вынужден вернуться на пит-лейн и припарковаться у гаража Alpine, что нанесло удар по усилиям инженеров.
Хэмилтон на свежих шинах и с небольшим сдвигом в лучшую сторону пронесся по временной таблице, вскоре приблизившись к Норрису и легко захватив лидерство, а его будущий партнер по команде Ferrari Леклерк оказался на несколько секунд ниже, так как его ранняя остановка ограничила ущерб, вызванный падением темпа.
По мере приближения к середине дистанции Рассел опережал Ферстаппена примерно на 10 секунд, за ним следовали Ferrari и Хэмилтон, который отметил, что "Эти парни быстры на прямых". Норрис остался шестым, а Цунода, Пиастри, Хюлькенберг и выздоровевший Албон набрали последние очки.
Окон и Алонсо вскоре подтвердили то, чего все ожидали с самого начала гонки, когда они во второй раз остановились на посадку - жесткие шины последнего продержались всего 20 кругов. Однако следующая остановка Алонсо стала финальной: Williams вызвала его, чтобы заглушить машину из-за технической проблемы.
Ферстаппен и Хэмилтон были первыми из лидеров, кто встал на пит-стоп на 28-м круге, а Сайнц, похоже, тоже был полон решимости остановиться, но в последний момент ему сказали не выходить на трассу и вернуться на нее. "Просыпайтесь, мальчики!" крикнул Сайнц, прежде чем отправиться в пит-лейн на следующий круг.
Норрис, Леклерк и Рассел остановились на следующих кругах, когда на трассе сошлись бывшие победители Хэмилтон и Ферстаппен - семикратный чемпион мира приблизился к претенденту на четвертый титул, совершив обгон с помощью DRS на задней прямой.
"Макс, не теряй из виду нашу сегодняшнюю цель". прокомментировал инженер Ферстаппена Джанпьеро Ламбиазе в явно запоздалом радиосообщении. "Да, я веду свой собственный забег". ответил голландец, который едва держался на ногах.
Далее стюарды отметили невидимый инцидент между Лоусоном и Оконом в третьем повороте, причем последний сообщил по радио о своем недовольстве по поводу контакта, но дальнейшего расследования или наказания со стороны комитета стюардов не последовало.
После смены шин сбылось предсказание босса Mercedes Тото Вольфа: Рассел и Хэмилтон ехали в паре, опережая Ферстаппена, Ferrari (Леклерк вернулся после поздней остановки, опередив Сайнца, но затем был пропущен) и Норриса.
Натиск Хэмилтона продолжился на следующих кругах, он неоднократно отрывался на несколько десятых секунды от партнера по команде Рассела, который в ответ улучшил свой темп, а Ферстаппен попал в лапы Ferrari и спросил Red Bull, хотят ли они, чтобы он защищался.
На другом Red Bull Перес вызвал переполох, дважды обогнав Магнуссена и Лоусона в 14-м повороте, причем все трое каким-то образом избежали столкновения, после чего мексиканец обошел Окона и ворвался в очковую зону - P10 теперь принадлежит Алонсо.
После сообщения Ферстаппена по радио Сайнц и Леклерк стали осторожно приближаться, но вскоре первый нашел дорогу, а второй, пропустив несколько кругов, наконец обошел Red Bull на 47-м круге.
На фоне электрического темпа Хэмилтона, в результате которого разрыв между ними составил около пяти секунд, Рассел получил от своего инженера дополнительные указания поторопиться, и в итоге младший британец справился с задачей, добавив к победе, одержанной им в Австрии ранее в этом сезоне.
Сайнц, Леклерк и Ферстаппен также занимали позиции P3, P4 и P5, а Норрис воспользовался возможностью провести пит-стоп на мягких шинах и заработать бонусное очко за быстрейший круг - для этого ему хватило преимущества над партнером по команде Пиастри.
Хюлькенберг, обогнав Цуноду на восьмом месте, помог Haas подняться на шестую строчку в зачете конструкторов, а Перес спас одно очко после очередного сложного уик-энда после упомянутого обгона двух машин и решающего вмешательства Алонсо.
Магнуссен не смог сравняться с партнером по команде Хюлькенбергом, который был единственным гонщиком, прошедшим один пит-стоп, и финишировал на P12 впереди Чжоу и Колапинто, которым, по крайней мере, удалось довести Williams до финиша после аварии в квалификации и выбывания Албона.
Стролл был пятнадцатым под флагом, опередив ссорящихся Лоусона и Окона (который позже также встал на мягкие шины), а Боттас пересек линию последним, а Албон и Гасли наблюдали за происходящим со стороны после своих технических неприятностей.
С наступлением полуночи на Лас-Вегас-Стрип начались захватывающие торжества: Рассел, Хэмилтон и Сайнц наслаждались церемонией подиума, а Ферстаппен начал осознавать, чего он добился, став четырехкратным чемпионом.
Результаты:
| Поз | С сайта | Драйвер | Автомобиль | Круги | Время/пенсионер | Pts |
| 1 | 63 | Джордж Рассел | Mercedes | 50 | 1:22:05.969 | 25 |
| 2 | 44 | Льюис Хэмилтон | Mercedes | 50 | +7.313s | 18 |
| 3 | 55 | Карлос Сайнц | Ferrari | 50 | +11.906s | 15 |
| 4 | 16 | Шарль Леклерк | Ferrari | 50 | +14.283s | 12 |
| 5 | 1 | Макс Ферстаппен | Red Bull Racing Honda RBPT | 50 | +16.582s | 10 |
| 6 | 4 | Ландо Норрис | McLaren Mercedes | 50 | +43.385s | 9 |
| 7 | 81 | Оскар Пиастри | McLaren Mercedes | 50 | +51.365s | 6 |
| 8 | 27 | Нико Хюлькенберг | Хаас Феррари | 50 | +59.808s | 4 |
| 9 | 22 | Юки Цунода | RB Honda RBPT | 50 | +62.808s | 2 |
| 10 | 11 | Серхио Перес | Red Bull Racing Honda RBPT | 50 | +63.114s | 1 |
| 11 | 14 | Фернандо Алонсо | Aston Martin Aramco Mercedes | 50 | +69.195s | 0 |
| 12 | 20 | Кевин Магнуссен | Хаас Феррари | 50 | +69.803s | 0 |
| 13 | 24 | Чжоу Гуаньюй | Кик Заубер Феррари | 50 | +74.085s | 0 |
| 14 | 43 | Франко Колапинто | Уильямс Мерседес | 50 | +75.172s | 0 |
| 15 | 18 | Лэнс Стролл | Aston Martin Aramco Mercedes | 50 | +84.102s | 0 |
| 16 | 30 | Лиам Лоусон | RB Honda RBPT | 50 | +91.005s | 0 |
| 17 | 31 | Эстебан Окон | Альпийский Рено | 49 | +1 лист | 0 |
| 18 | 77 | Валттери Боттас | Кик Заубер Феррари | 49 | +1 лист | 0 |
| NC | 23 | Александр Албон | Уильямс Мерседес | 25 | DNF | 0 |
| NC | 10 | Пьер Гасли | Альпийский Рено | 15 | DNF | 0 |
F1/ gnews - RoZ
Russian 
Czech 
English 
Spanish 
French 
Italian 
German