Фото: сайт ODS.CZ
(Aktuálně.cz) Министр транспорта Мартин Купка из партии ODS признает, что он опирается на работу ANO по открытию транспортных сооружений, но полностью отвергает ярлык "резальщика ремней". Подготовка занимает до 12 лет, и логично, что я следую за своим предшественником, сказал он в интервью Aktuálně.cz. По его словам, правительство успешно, и люди это видят. "Если бы у нас не было Петра Фиалы с его проницательностью и авторитетом премьер-министра, все было бы гораздо хуже".
У вас была неделя, в течение которой вам как правящей коалиции пришлось преодолевать серьезные разногласия по поводу того, что министр от STAN назначил своего собственного еврокомиссара. После жарких переговоров стороны договорились, что он будет только советником. Считаете ли вы, что на этом спор исчерпан?
Главное, что мы быстро нашли хороший выход из положения. Мы освободили стол и дали понять общественности, что хотим в первую очередь решить проблемы граждан. Я рад, что мы не потратили на этот внутренний конфликт больше энергии, чем нужно.
Вы являетесь заместителем председателя ODS, обсуждали ли вы с председателем и премьер-министром Петром Фиалой, как решить эту проблему? Думали ли вы о том, что он потребует отставки Мартина Дворжака из правительства за назначение его доверенного лица без консультаций?
Времени на подробное обсуждение не было, но мы обсуждали этот вопрос в Клубе мэров, и наши члены тоже его обсуждали. Мы согласились с тем, что этот вопрос необходимо решить.
Есть ли у Петра Фиалы из ODS какие-либо "задание"?
Решение, в котором Мартин Дворжак отказался от назначения комиссара, было создано во время встречи представителей правительственных партий.
Довольны ли вы результатом?
Да, на самом деле проблема была решена в течение двух дней. Что является хорошей новостью для компании.
Однако проблема низкого доверия к правительству со стороны общества остается. Понимаете ли вы председателя STAN и вашего коллегу по правительству Вита Ракушана, который хочет саморефлексии и говорит о том, что правительство должно изменить свое поведение в некоторых вопросах?
Я не хочу к этому возвращаться или как-то интерпретировать. Если есть пять партий, то логично, что у них есть различия во взглядах на некоторые вещи. Важно, что они смогли объединиться и договориться о правительственной программе. Важно, чтобы разногласия не стали такими, чтобы ослабить правительство. У нас, как у ODS, несколько иное мнение о евро или о повышении налогов, чем у STAN, но мы всегда будем стремиться к консенсусу.
Считаете ли вы, что некоторые избиратели правительства поддерживают деятельность Вита Ракушана и мэров? Хорошо, что хоть кто-то выступает с этой "фифой". "свежий ветер"?
Я бы хотел, чтобы это было так, потому что важно, чтобы люди знали, что правительство оценивает свою деятельность и что волнует граждан. В то же время мы считаем, что, возможно, самая большая проблема заключается в том, что нам не удается распространять позитивный настрой в обществе. Если посмотреть на наши два года в правительстве, то мы, безусловно, не потерпели неудачу. Мы смогли вывести страну из сложных экономических проблем, мы смогли противостоять сложной международной ситуации и в то же время мы инвестируем в будущее страны.
Может быть, кому-то из правительственных избирателей кажется, что ваш ODS стоит на месте, а мэры проявляют инициативу?
Я в корне не согласен. В то же время я не хочу спорить о том, у кого больше энергии или как это воспринимает общественность. Если мы хотим добиться успеха как правительство, мы не можем так себя преподносить. Мы делаем действительно заметные изменения. Ни в транспорте, ни где-либо еще я не чувствую, что нам не хватает энергии. Напротив, у нас есть тяга.
А есть ли у вашего премьер-министра энергия и стремление?
Без сомнения. Теперь у нас есть два года, чтобы общество оценило, сможем ли мы запустить экономику в условиях гораздо большего давления дезинформации, негативных новостей и нападок со стороны оппозиции, которая пытается представить нашу страну как неудачницу. С другой стороны, я встречаю множество предпринимателей, ученых и врачей, которые показывают, что во многих отношениях и во многих областях мы достигаем уровня лучших стран мира.
Но что вы думаете о низком уровне доверия к премьер-министру, который показывают опросы?
Если мы в чем-то и преуспели как правительство и страна, так это в том, как мы справлялись со всеми крупными международными конфликтами, которые могли угрожать стране и поставить ее на колени. Если бы у нас не было Петра Фиалы с его проницательностью и авторитетом на посту премьер-министра, все было бы гораздо хуже. Так, возможно, опишут это историки и политологи через несколько лет. Нынешние поверхностные дебаты не могут осветить ее, но это правда.
Я слышу от политиков правящей коалиции в регионах опасения по поводу того, как они выступят на региональных выборах, учитывая низкую популярность правительства.
Это, несомненно, повлияет на настроение общества, но выборы пройдут только в октябре, и люди увидят, что изменится к тому времени. Например, инфляция снизится до трех-четырех процентов. Это, несомненно, станет стимулом для общества. Реальная заработная плата также будет расти, цифровизация продолжится.
Мы - нация, которая любит спорить, любит погружаться в депрессию, ненависть к себе и полную потерю чувства собственного достоинства. Особенно когда это должным образом поощряется оппозицией. Это очень жаль.
Как это возможно, что спустя почти 35 лет после падения коммунизма у нас нет современной сети автомобильных и железных дорог со скоростными поездами, как в самых развитых странах?
Я хотел бы уточнить факты. В 1989 году протяженность сети автомагистралей составляла 350 километров. За 30 лет мы построили более 1 000 километров автомагистралей. Так что это неправда, что ничего не произошло. Да, должно было произойти больше, но мы обнаружили, что законы стали гораздо больше учитывать интересы окружающей среды, в то время как коммунист смотрел в другую сторону, и куда бы он ни указывал, все только строилось или делалось еще хуже.
Однако произошла значительная задержка.
Если наша страна - это что-то вроде океанского лайнера, которому требуется время, чтобы двигаться, то железные дороги - это три океанских лайнера.
Признаете ли вы, что ODS разделяет ответственность за такое положение дел?
Конечно, ОРВИ существует здесь с начала 1990-х годов. В то же время нельзя не отметить, что многое удалось сделать. Посмотрите, например, на то, как сильно изменился к лучшему облик наших городов.
Но почему бы нам не пойти дальше строительства дорог и железных дорог?
Может быть, потому, что не было политиков, которые бы энергично заявили: Это то, что нужно стране, мы сделаем это, а это значит, что мы изменим законы, обеспечим финансирование и пойдем к людям, чтобы убедить их в том, что имеет смысл строить дороги и железные дороги. Нам нужны политики, у которых есть энергия, решимость что-то изменить и противостоять сложным ситуациям.
Что вы делаете в этой области?
Я делаю все возможное, чтобы мы могли ускорить погашение нашего огромного долга за инфраструктуру. В конце концов, это ненормально, что у нас не завершена основная сеть автострад и еще не начато строительство высокоскоростных линий. Наша страна не должна оставаться белым пятном на карте Европы в этом отношении.
Кроме того, я работаю над цифровизацией, и сейчас мы совершаем еще один важный прорыв. После того как в прошлом году мы отменили ненужную бумажную работу, люди теперь могут, например, зарегистрировать свой автомобиль через Транспортный портал. И мы продолжим оцифровку.
Вы заметили, что председатель ANO Андрей Бабиш изображает вас как человека, который якобы просто нарезает кассеты?
Необходимо, чтобы в политике была борьба, но я хочу, чтобы она велась на основе достоверных фактов. Когда Андрей Бабиш кричит о том, что мы обо всем лжем и ничего не делаем, он просто не говорит правду.
Но что вы скажете о его утверждениях, что при нем началось активное транспортное строительство?
Мне не нравятся эти препирательства, они глупы и низки. В конце концов, совершенно очевидно, что каждый министр транспорта опирается на то, что готовилось в течение многих лет до его прихода на должность. Я знаю об этом и выражаю свою признательность за то, что было достигнуто в ходе подготовки работ в предыдущие годы. В то же время, однако, оппозиция не должна ополчиться против нас, если наше правительство сохранит темпы инвестиций, подготовит множество проектов и завершит другие.
Но YES считает, что вы уделяете мало внимания их вкладу.
Я этого не скрываю. Но было бы неплохо, если бы YES не принижала объективные факты своими денежными играми. А они ясно говорят, что в последние годы мы существенно ускорили подготовку, что видно не только по количеству открывающихся зданий. На самом деле большинство ключевых проектов зачастую начинались с первых решений десять-двенадцать лет назад.
Как ускорить, например, строительство автострад?
Я могу показать на графиках и данных, чего удалось достичь. Здесь вы можете увидеть (Министр показывает графики, прим. ред.).как наше правительство продолжает сокращать бюджет Государственного фонда транспортной инфраструктуры в пользу Дирекции дорог и автомагистралей, причем кривая постоянно идет вверх. На этом графике показано, как мы инвестируем рекордные суммы денег в подготовку к строительству. А здесь видно, что в этом году мы откроем больше всего километров автомагистралей (в этом году государство планирует открыть около 120 километров автомагистралей. Будет полностью закончена трасса D4 от Праги до Писека, а также вся трасса D3 вокруг Ческе-Будеёвице).
Понимая, что вы опираетесь на работу своих предшественников.
Да, конечно. И после нас будут другие, которые продолжат нашу работу. С другой стороны, мой предшественник, Карел Гавличек из ANO, не мог логически продолжить некоторые вещи, потому что он занимал два министерства (Гавличек был также министром промышленности и торговли и министром транспорта, прим. ред.), поэтому он не так много работал с местными органами власти и не искал технические решения в конкретных местах строительства. Он также не показывал и не объяснял людям, почему необходимо строить инфраструктуру.
Я тоже стараюсь это делать, часто езжу в разные места, чтобы поговорить с людьми. Я также езжу по стране, чтобы объяснить общественности, почему нам нужны высокоскоростные линии. Но подобные вещи не так популярны в прессе, как то, чем хвастается движение ANO.
(Автор: Радек Бартоничек)
Интервью было опубликовано на сайте Aktuálně.cz.
ods.cz/gnews.cz-RoZ_07
Russian 
Czech 
English 
Spanish 
French 
Italian 
German