Центр транспортных исследований опубликовал результаты третьей волны международного проекта ESRA (E-Survey of Road Users' Attitudes), который посвящен в основном отношению участников дорожного движения и их субъективному восприятию безопасности, риска и приемлемости рискованного поведения в дорожном движении. Он также включает субъективное восприятие безопасности дорожного движения. Исследование, проведенное в 2023 году, включало оценку различных типов дорог и предоставляет ценную информацию о восприятии безопасности чешскими водителями, велосипедистами, пешеходами и мотоциклистами.
Безопасность дорожного движения - ключевой вопрос, влияющий на нашу повседневную жизнь. По мере роста интенсивности движения все большее внимание уделяется безопасным дорогам. Стратегия BESIP 2021-2030 отслеживает различные аспекты безопасности, включая динамику последствий ДТП по типам дорог. Однако важно знать не только объективные данные об авариях, но и то, как сами водители воспринимают безопасность. Международный опрос ESRA также дает нам ценную информацию о том, как чехи оценивают безопасность различных типов дорог и как наша оценка отличается от других европейских стран. Субъективное восприятие безопасности дорожного движения всеми участниками дорожного движения является важным фактором, определяющим безопасное поведение.
https://twitter.com/Dopravni_vyzkum/status/1863484200545837128
В Чешской Республике в опросе ESRA3 приняли участие 965 респондентов. Участников спрашивали, какими видами транспорта они пользуются и как часто. Результаты показали, что большинство из них хотя бы иногда используют транспорт в качестве пешехода или пассажира в автомобиле, 66,5 % также в качестве водителя транспортного средства, 62,6 % респондентов назвали себя велосипедистами, а 16,6 % ездят на мотоцикле. Оценка каждого типа дорог производилась только теми респондентами, которые указали, что они действительно пользуются этим типом дорог.
Чешские водители оценивают безопасность дорожного движения хуже, чем в Европе
Только 58,6 % чешских пользователей (водителей) считают автомагистрали в Чешской Республике безопасными, в то время как в среднем по Европе этот показатель составляет 66,1 %. Дороги за пределами муниципалитета считают безопасными 38,6 % чешских респондентов, в то время как средний показатель по Европе составляет 50,8 %. Наибольшая разница наблюдается в отношении местных дорог, которые считают безопасными только 34,3 % чешских водителей, в то время как средний европейский показатель составляет 51,4 %.
Субъективная оценка инфраструктуры в Чешской Республике отражает региональные различия
Оценки безопасности дорожного движения также значительно различаются между регионами. Например, чаще всего водители оценивали дороги за пределами муниципалитета как безопасные в Злинском крае (48,1 %), а в Карловарском крае - только 22,3 %. Аналогичным образом, местные дороги были оценены лучше всего в Градец-Кралове (50,0 %), а хуже всего - в Среднечешском крае (25,1 %).
Уязвимые участники
Восприятие безопасности велосипедистами и пешеходами ближе к среднеевропейскому. Велосипедисты лучше всего оценивают местные дороги с велодорожками (65,5 % безопасных), в то время как только 21,7 % респондентов считают безопасными дороги за пределами деревни без велодорожек. Пешеходы чувствуют себя в наибольшей безопасности на дорогах с тротуарами, безопасность которых оценивают 76,1 % чешских респондентов, что выше среднеевропейского показателя в 71,9 %.
"Анализ результатов показал, что чешские водители автотранспорта воспринимают все типы используемых дорог как менее безопасные по сравнению со средним европейским уровнем. Хотя оценка пешеходов и велосипедистов соответствует среднеевропейскому уровню, мы не достигаем результатов более развитых стран. В Чешской Республике существуют значительные различия между регионами. Результаты международных сравнений ясно показывают, что участники дорожного движения оценивают дороги как безопасные в странах с более низким долгосрочным уровнем серьезных аварий и современным подходом к проектированию дорог". по сообщению Pavlina Folded от Центра транспортных исследований. Результаты по отдельным регионам показывают, где следует уделять больше внимания состоянию дорог. Систематическое применение принципа самоочевидных и простительных дорог, успокоение движения в городах и поселках, а также постоянное обучение безопасному поведению и использованию пассивных средств безопасности могут помочь в достижении целей Стратегии BESIP 2021-2030.
Предложения по улучшению: Модернизация и повышение осведомленности
"Несмотря на частичное улучшение ситуации с безопасностью дорожного движения, эта область требует постоянных усилий. Помимо безопасного обустройства дорог, необходимо уделять постоянное внимание образованию, которое направлено на поведение участников дорожного движения не только с точки зрения профилактики, но и с точки зрения смягчения последствий возможных аварий". Говорит Катерина Бучухази из области углубленного анализа дорожно-транспортных происшествий, который является уникальным направлением исследовательской деятельности Центра транспортных исследований.
"Обращая внимание на уязвимых участников дорожного движения, мы сталкиваемся, в частности, с частым отсутствием шлемов на велосипедистах, которые во многих случаях могут спасти жизнь. В контексте велосипедистов также необходимо упомянуть о растущем количестве электровелосипедов, которые, к сожалению, все чаще способствуют не только росту аварийности, но и ее последствиям - зачастую самым серьезным. Велосипедисты также давно стали категорией участников дорожного движения, по вине которых происходит большое количество аварий в состоянии алкогольного опьянения, причем как на обычных велосипедах, так и на электровелосипедах и электроскутерах. Что касается пешеходов, то использование светоотражающих элементов часто позволяет предотвратить серьезные аварии. Даже такие, казалось бы, мелочи во многих случаях могут предотвратить серьезные или даже смертельные травмы в результате дорожно-транспортных происшествий, что может оказать положительное влияние на достижение цели, которую Чешская Республика поставила перед собой в рамках стратегии BESIP 2021-2030". он заключает Лукас Кадула из Центра транспортных исследований.
CDV/ gnews - RoZ
Russian 
Czech 
English 
Spanish 
French 
Italian 
Chinese 
German