Это вызвало большой переполох в В последние дни были введены временные пошлины на импорт китайских электромобилей в Евросоюз. Ассоциации автомобильной промышленности (AutoSAP) не нравится решение Европейской комиссии (ЕК) ввести тарифы на импорт электромобилей, произведенных в Китае, в размере от 17,4 до 38,1 процента (т.е. сверх существующих 10 процентов).
Введя предварительные тарифы, Европа последовала за США, которые пошли на такой шаг весной. По словам исполнительного директора AutoSAP Zdeňka Петцла Но Европа не находится в таком же положении, как Соединенные Штаты. "Европа не предприняла многих шагов, которые предприняли США. Они очень быстро привлекли инвестиции в чистую мобильность, в заводы по производству аккумуляторов, в строительство заводов, в добычу сырья. Европа этого не сделала. Думать, что введение тарифов решит эту проблему, было бы очень нечестно". утверждает он.
"Контрсанкционные пошлины в целом не подходят для укрепления долгосрочной конкурентоспособности европейской автомобильной промышленности - мы их отвергаем. Время принятия решения Европейской комиссией неудачно, учитывая нынешний слабый спрос на аккумуляторные электромобили в Германии и Европе. Негативные последствия этого решения перевешивают потенциальные выгоды для европейской автомобильной промышленности". сказал руководитель отдела коммуникаций Škoda Auto Томаш Котера.
Некоторые европейские автомобильные компании, включая крупнейшую из них - немецкую Volkswagen Group, - также выступают против. "Время принятия решения ЕК негативно сказывается на нынешнем слабом спросе на электромобили в Германии и Европе. Негативные последствия этого решения перевешивают любые выгоды для европейской и особенно немецкой автомобильной промышленности". Представитель VW прокомментировал это решение через Reuters.
Немецкая ассоциация автомобильной промышленности также не согласна с этим. Крупные производители опасаются, что Китай примет ответные меры и затруднит их импорт на огромный китайский рынок. Согласно анализу, проведенному агентством Reuters, от таких ответных мер больше всего пострадают Mercedes-Benz, BMW, Ferrari, а также Volkswagen и Porsche. По оценкам HSBC, немецкие автопроизводители получают в Китае более пятой части своей глобальной прибыли.
Таможенные меры ЕС являются наиболее эффективными, по мнению генерального секретаря Центрального комитета Коммунистической партии Чехословакии Романа Блашка односторонним и не способствующим экономическому и торговому сотрудничеству между Китаем и ЕС. "Тарифное поведение ЕС нарушает принципы Международной торговой организации (ВТО), и любые контрмеры со стороны Китая в конечном итоге скажутся на европейской экономике". Блашко добавил.
Необходим системный подход
Введение новых тарифных мер, безусловно, будет ощутимо для китайских производителей и может замедлить их расширение, но AutoSAP не ожидает, что это повлияет на политику субсидирования в Китае. Однако Petzl предупреждает, что последствия этих мер могут быть значительными: "Если мы сделаем электромобили более дорогими для Китая, это может легко отразиться на поставках другого сырья, без которого мы не можем обойтись, когда ставим такие жесткие цели по электрификации".
Компании, которые в настоящее время производят EV для Европы в Китае, безусловно, могут адаптироваться и продолжать осваивать рынок, будь то за счет местных инвестиций, сотрудничества с местными партнерами или переноса производства в другие страны.
"Мы считаем, что одни только антисубсидиарные меры, такие как дополнительные тарифы, не решат проблем, стоящих перед автомобильной промышленностью. Вместо этого нам нужен системный подход, который будет способствовать развитию сильных сторон европейской промышленности, что повысит ее конкурентоспособность и откроет новые рынки".говорит Петцль от имени чешского автомобильного сектора. По его словам, ЕК должна разработать промышленную стратегию для ЕС и в сотрудничестве с отдельными государствами-членами улучшить общую бизнес-среду с акцентом на поддержку инноваций в автомобильной промышленности. В то же время необходимо искать пути повышения самодостаточности континента в поставках критически важного сырья и компонентов. Нормативно-правовая база, в которой работают автопроизводители, должна быть достаточно строгой, чтобы позволить отдельным операторам свободно работать и развиваться в ее рамках.
Что говорит статистика?
Агентство Bloomberg ссылается на данные исследовательской компании Dataforce По данным компании, в июне китайские бренды достигли рекордной доли в 11,1 процента европейских продаж EV, что на 2,4 процентных пункта больше, чем в мае.
Согласно статистика продаж Общества автомобильных импортеров (SDA) В первой половине этого года в Чехии было продано 62 китайских автомобиля марок Dongfeng (DFSK), Forthing, FAW и SWM, но в основном 2041 единица теперь уже китайской марки MG. Таким образом, она заняла 14-е место среди всех импортируемых марок, оставив позади такие известные имена, как Opel, Seat, Citroën, Suzuki, Audi, Tesla, Mazda, Nissan, Mitsubishi, Honda, не говоря уже о снижающихся Fiat (329 единиц) и Jeep (230 единиц). Для MG это двойной рост по сравнению с прошлым годом, а для Forthing даже 537 процентов - в первой половине прошлого года он продал восемь автомобилей, в этом году - 43. "В этом году в общей сложности 2103 китайских автомобиля нашли своих владельцев, из них 131 - или 6,2 процента - были электромобилями, так что большинство покупателей привлекали обычные двигатели внутреннего сгорания". Балансировка Петр ВанечекГенеральный директор компании AURES Holdings, оператора международной сети автосалонов "ААА АВТО" и "Мототехника".
Развитие собственного рынка и помощь Европе
"Современное развитие производства и насыщение рынка электромобилей происходит невероятными темпами. Когда я был в Китае в 2019 году, я был поражен тем, насколько далеко продвинулся Китай в этой области, почти все маленькие мотоциклы были оснащены электрическим двигателем. Они тихие, надежные и, что самое главное, экологически чистые. И тогда электромобили составляли менее трети используемых транспортных средств. Сегодня их больше половины! Это просто потрясающе, я не знаю другой страны, которая так динамично развивает свой собственный рынок и помогает Европе в значительной степени". подчеркнул Блашко.
И тут же привел пример:Не случайно во время визита Си Цзиньпина во Францию и его встречи с президентом Эммануэлем Макроном 6 мая было подписано соглашение между французской автомобильной промышленностью и французским правительством, в котором они подтвердили общую цель - не возвращаться".
Блашко напоминает, что, расторгая Стратегический автомобильный контракт на 2024-2027 годы, подписавшие его стороны берут на себя обязательство перейти на полностью электрические двигатели, прихватив с собой целую экосистему, которая стоит 350 000 рабочих мест и 50 миллиардов евро экспорта. Сам министр экономики Франции Бруно Ле Мэр Подтверждено: "Вместе с президентом Республики мы решили перейти на электромобили. Мы не хотим возвращаться назад. Напротив, мы хотим ускорить процесс".
"К 2027 году Франция хочет продать 800 000 электромобилей по сравнению с 300 000 в прошлом году. И я не говорю об инвестициях обеих стран. Чехия пострадает гораздо сильнее, чем мы можем себе представить. Я лично очень за это, потому что в конечном итоге это будет огромным благом для чешской автомобильной промышленности и общества в целом". заключил Блашко.
CMG / gnews.cz-jav_07
Russian 
Czech 
English 
Spanish 
French 
Italian 
German