对中国电动汽车征收关税不是解决办法。欧洲市场的记录

在 最近几天，欧盟对进口中国电动汽车征收临时关税。 汽车工业协会（AutoSAP）对欧盟委员会（EC）决定对进口中国制造的电动汽车征收 17.4% 至 38.1% 的额外关税（即在现有 10% 的基础上）表示不满。

通过征收临时关税，欧洲效仿了美国在春季采取的措施。据 AutoSAP 执行主任称 Zdeňka 佩兹拉 但欧洲的情况与美国不同。 "欧洲没有采取美国所采取的许多措施。他们很快就吸引了对清洁交通、电池工厂、建筑工厂和原材料开采的投资。欧洲没有这样做。认为征收关税就能解决这个问题的想法是非常不切实际的。 他认为

"反补贴税通常不适合加强欧洲汽车工业的长期竞争力--我们拒绝接受反补贴税。鉴于目前德国和欧洲对电池电动汽车的需求疲软，欧盟委员会做出这一决定的时机非常不巧。这一决定的负面影响超过了欧洲汽车工业可能获得的利益。 斯柯达汽车传播负责人说 托马斯-科特拉.

一些欧洲汽车公司，包括最大的汽车公司--德国大众汽车集团--也表示反对。 "欧盟委员会做出这一决定的时机不利于德国和欧洲目前疲软的电动汽车需求。这一决定的负面影响超过了对欧洲尤其是德国汽车工业的任何好处"。 大众汽车发言人通过以下方式对这一决定进行了评论 路透社.

德国汽车工业协会也持不同意见。这些大型制造商担心中国会采取报复行动，使他们更难向巨大的中国市场进口产品。根据路透社的分析，这种报复对梅赛德斯-奔驰、宝马、法拉利、大众和保时捷的影响最大。汇丰银行估计，德国汽车制造商在中国创造的利润占其全球利润的五分之一以上。

捷克斯洛伐克共产党中央委员会总书记认为，欧盟的海关措施最为有效 罗曼娜-布拉什卡 单边主义，不利于中欧经贸合作。 "欧盟的关税行为违反了国际贸易组织（WTO）的原则，中国的任何反制措施最终都将对欧洲经济产生影响。 Blaško 补充道。

需要采取系统性方法

中国制造商肯定会感受到新关税措施的出台，并可能放缓其扩张步伐，但 AutoSAP 预计这不会对中国的补贴政策产生影响。然而，Petzl 警告说，这些措施可能会产生重大影响： "如果我们让中国的电动汽车变得更加昂贵，就很容易对其他原材料的供应造成影响，而当我们制定了如此严格的电气化目标时，我们离不开这些原材料。"

目前在中国为欧洲生产电动汽车的公司当然可以通过本地投资、与本地合作伙伴合作或将生产转移到其他国家等方式，适应并继续渗透市场。

"我们认为，仅靠额外关税等反补贴措施无法解决汽车行业面临的问题。相反，我们需要一种系统性的方法来促进欧洲工业的优势，这将提高其竞争力并开拓新的市场"。Petzl 代表捷克汽车行业说。他认为，欧盟委员会应为欧盟制定一项工业战略，并与各成员国合作，改善整体商业环境，重点支持汽车行业的创新。同时，必须设法提高欧洲大陆在关键原材料和零部件供应方面的自给自足能力。汽车制造商所处的监管框架应足够严格，以允许个体经营者在其中自由经营和发展。

统计数据说明了什么？

机构 彭博社援引研究公司 Dataforce 的数据报道 称，6 月份中国品牌在欧洲电动车销量中所占份额达到创纪录的 11.1%，比 5 月份提高了 2.4 个百分点。

根据 汽车进口商协会的销售统计数据 今年上半年，东风（DFSK）、福廷（Forthing）、一汽（FAW）和西南汽车（SWM）品牌的 62 辆中国汽车在捷克销售，但现在的中国名爵品牌主要销售了 2041 辆。因此，名爵品牌在所有进口品牌中排名第 14 位，落后于欧宝、西亚特、雪铁龙、铃木、奥迪、特斯拉、马自达、日产、三菱、本田等知名品牌，更不用说日渐式微的菲亚特（329 辆）和吉普（230 辆）。对于 MG 而言，这是同比增长的两倍，而对于 Forthing 而言，更是增长了 537% - 去年上半年售出 8 辆汽车，今年售出 43 辆。"今年到目前为止，共有 2,103 辆中国汽车找到了自己的主人，其中 131 辆（占 6.2%）是电动汽车，因此大多数买家都是被传统内燃机所吸引。 平衡 彼得-瓦内切克AURES Holdings 的联合首席执行官，AURES Holdings 是 AAA AUTO 和 Mototechna 汽车经销商国际网络的运营商。

开发本国市场，帮助欧洲

"目前，电动汽车的生产发展和市场饱和正在以令人难以置信的速度发生。2019 年我在中国时，对中国在这一领域取得的成就感到惊讶，几乎所有的小型摩托车都配备了电动机。它们安静、可靠，最重要的是环保。而当时电动车还不到在用车辆的三分之一。如今已超过一半！这简直太不可思议了！我不知道还有哪个国家能如此积极地发展自己的市场，并为欧洲提供重要帮助。 强调了 Blaško.

他马上举了一个例子：'你知道吗？无独有偶，在 5 月 6 日习近平访问法国并会见埃马纽埃尔-马克龙总统期间，法国汽车工业与法国政府签署了一份协议，双方确认了不回国的共同目标。

Blaško 回顾说，通过取消《2024-2027 年汽车战略合同》，签署方承诺将走上全电动推进的道路，并将带来价值 35 万个工作岗位和 500 亿欧元出口额的整个生态系统。法国经济部长本人 布鲁诺-勒梅尔 已确认： "我们与共和国总统一起，决定转向电动汽车。我们不想走回头路。相反，我们希望加快步伐"。

"到 2027 年，法国希望电动汽车的销量从去年的 30 万辆增加到 80 万辆。我说的并不是这两个国家的投资。捷克共和国受到的冲击将远超我们的想象。我个人非常赞成这样做，因为这最终将为捷克汽车工业和整个社会带来巨大的利益"。 布拉斯科总结道。

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