铁路管理局向公众展示了布拉格铁路枢纽新线路的未来形态。根据可行性研究结果，交通部中央委员会选择了在隧道内修建两条独立线路，并在主站下面修建一个两层楼高的中央车站的方案。此外，它还增加了四个地下车站。
越来越多的乘客使用大都市的郊区列车。在规划未来的铁路线时也应考虑到这一点。因此，铁路管理局在几年前委托进行了一项可行性研究，以探讨布拉格铁路枢纽的未来形态。
"交通部中央委员会选择了最合适的方案，其中包括在布拉格市中心修建两条长 10.6 公里的隧道线路和五个新车站。隧道将在主火车站下的中央车站两层相交。其中一条隧道将从现有的地下通道通往站台，另一条隧道则低一层。一条配有自动扶梯的隧道将连接车站的两个部分，并与温斯顿-丘吉尔广场和新的中央车站大厅相通。 运输部长说 马丁-库普卡.
每条隧道的单向通行能力将达到每小时 16 列火车。 "在卡林、瓦克拉夫斯基和卡洛娃将有地下车站，在佛罗伦萨也有一个部分下凹的车站。新线路将有助于区分长途运输和地区运输。这样既能保持旅行的舒适性，又能将对环境的影响降至最低。该方案的总成本估计为 1,850 亿捷克克朗。 铁路局筹建处处长的说明 帕维尔-派达尔.
经批准的计划现在将被纳入战略运输计划，铁路管理局将与国家机构和地方政府合作编制该计划。此外，还将对空间发展原则和分区规划进行修改。 "该项目为市中心带来了新的铁路运输能力，包括几个站点，缩短了乘客的步行距离。其结果将不仅是铁路运输更具吸引力，还将释放市中心最繁忙的公共交通路段。经过改进的轨道交通还将减少公路上的交通流量。城市中的汽车数量减少意味着废气排放减少、噪音降低以及环境得到明显改善"。 由 兹德涅克-赫日布, 首都布拉格市第一副市长布拉格主管交通的第一副市长。
布拉格铁路枢纽的可行性研究涉及三个基本设计和对其中一个设计的两个额外修改。其中一个备选方案包括在主站和瓦茨拉夫广场下面建造两个大型车站，列车在这两个车站之间使用一个共用的四轨区间。第二种方案则设想建造一个名为歌剧院的中央车站。被选中的备选方案的最初解决方案是以更快的服务和更少的停靠站为基础。
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交通部/ gnews - RoZ
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