在拉斯维加斯大奖赛中，马克斯-维斯塔潘凭借自信的驾驶获得第五名，成为四届世界冠军，而乔治-拉塞尔和刘易斯-汉密尔顿则为梅赛德斯车队夺得前两名。紧随其后的是法拉利车队的卡洛斯-塞恩斯（Carlos Sainz）和查尔斯-勒克莱尔（Charles Leclerc）。在卡塔尔和阿布扎比的最后两站比赛之前，27 岁的荷兰人以 63 分的优势遥遥领先。凭借第四个冠军头衔，他在历史积分榜上追平了塞巴斯蒂安-维特尔（Sebastian Vettel）和阿兰-普罗斯特（Alain Prost）。只有阿根廷车手胡安-曼努埃尔-方吉奥（Juan Manuel Fangio）（5 次）、刘易斯-汉密尔顿（Lewis Hamilton）和迈克尔-舒马赫（Michael Schumacher）（7 次）的积分更多。
维斯塔潘在 50 圈的比赛中知道，要想再夺桂冠，他需要做的就是将冠军竞争对手兰多-诺里斯（Lando Norris）甩在身后，而荷兰人也做到了，他在第一个弯道保持住了自己的位置，并逐渐拉开了与迈凯轮车手的距离。
维斯塔潘在第二轮进站后一直占据领奖台位置，但当法拉利赛车在最后几圈追上他的红牛赛车时，他决定放弃比赛--塞恩斯和勒克莱尔都在方格旗前超越了对手。
在前方，拉塞尔在寒冷湿滑的条件下熟练地处理着棘手的比赛，在前几圈一直压制着快速起步的勒克莱尔--他的轮胎问题就是这种侵略性的结果--然后控制了比赛。
排位赛结束时，汉密尔顿排在第 10 位，但他在排位赛中表现出色，一路过关斩将，为队友拉塞尔提供了支持，拉塞尔的胜利标志着梅赛德斯车队自 7 月比利时大奖赛以来的首次胜利。
诺里斯在最后时刻成功地跑出了最快圈速，最终获得第六名，在数学上退出了冠军争夺战，而他的队友奥斯卡-皮亚斯特里（Oscar Piastri）则因错误起步而被罚时，最终第七个冲过终点。
哈斯车队车手尼科-胡肯伯格（Nico Hulkenberg）在比赛结束时领先于 RB 车队的常田勇树（Yuki Tsunoda），这可能是车队争夺第六名的关键，尤其是在第二排发车的皮埃尔-加斯利（Pierre Gasly）驾驶的阿尔派赛车因技术问题退赛之后。
红牛车队的塞尔吉奥-佩雷斯（Sergio Perez）以第十名的成绩为红牛车队增添一分，但拒绝了阿斯顿-马丁车队的费尔南多-阿隆索（Fernando Alonso）。哈斯车队的凯文-马格努森（Kevin Magnussen）以第十二名的成绩完赛，领先于 "Kick Sauber "车队的周冠宇（Zhou Guanyu）和 "Williams "车队的弗兰科-科拉平托（Franco Colapinto）一站。
兰斯-斯特罗尔（Lance Stroll）（阿斯顿-马丁）、利亚姆-劳森（Liam Lawson）（RB）、埃斯特班-奥康（Esteban Ocon）（阿尔卑斯）和瓦尔特利-博塔斯（Valtteri Bottas）（Kick Sauber）都完成了比赛，而亚历克斯-阿尔邦（Alex Albon）因自身技术故障退赛，成为第二位退赛的威廉姆斯车手。
"这是一个漫长的赛季，很明显，我们的开局令人惊叹，几乎就像在航行一样，但随后我们经历了一段艰难的旅程--但作为一个团队，我们团结一致，努力改进，最终成功夺冠。我为大家为我所做的一切感到无比自豪，能够作为四届世界冠军站在这里，显然是我从未想过的事情。 维斯塔潘说。
事情经过
在拉斯维加斯灯火辉煌的排位赛结束后，拉塞尔充分利用梅赛德斯赛车强劲的练习速度，获得了杆位，打破了迈凯轮和法拉利从七月英国大奖赛开始的连续第一的记录。
塞恩斯成为他最接近的对手，排在加斯利和勒克莱尔之前，争冠热门维斯塔潘和诺瑞斯排在第三排--红牛队员知道，在他之前完成比赛将确保他连续第四次获得世界冠军。
发车前，排位发生了一些变化，博塔斯掉到了斯特罗尔后面，换上了新的动力装置，而科拉平托由于在排位赛中发生了严重的撞车事故，需要进行大面积维修，因此从 P14 进入了维修车间。
从赛车上取下轮胎毯后，大多数车手显然将使用倍耐力的中硬胎发车，佩雷兹、博塔斯和科拉平托选择了硬胎，而阿隆索则积极使用软胎。
片刻之后，正赛时间到了--拉斯维加斯 50 圈大奖赛。灯光熄灭后，杆位发车的拉塞尔一马当先，在 1 号弯保持领先，勒克莱尔则从 P4 升至 P2，在 1 号弯和 2 号弯超过了加斯利和塞恩斯。
紧随其后的维斯塔潘和诺瑞斯在第一赛段以一圈一圈的速度追赶红牛和迈凯轮，并在津田、胡肯伯格、皮亚斯特里和汉密尔顿之前保持在 P5 和 P6 的位置，而劳森和马格努森则在中场展开了激烈的争夺。
第 4 圈，勒克莱尔追到拉塞尔身后，险些在第 14 号弯道发力，维斯塔潘在第 4 位悄悄超过加斯利，梅赛德斯车手在第 5 圈开始时被迫在第 1 号弯道采取守势，以将法拉利车手挡在身后。
阿隆索在开局几圈就取得了一些名次，但他提前进站换上了软胶，这似乎是一场赌博，但皮亚斯特里遇到了更大的麻烦，因为发车位置不正确，被裁判罚时 5 秒。
比赛开始后，勒克莱尔的速度急剧下降，塞恩斯和维斯塔潘接连超过他。与此同时，汉密尔顿追上了第八名的皮亚斯特里，诺里斯也超越加斯利进入第五名。
仅跑了 10 圈后，勒克莱尔与诺里斯一起进站，将麻烦的中胎换成了硬胎。一圈后，塞恩斯、加斯利、常田和皮亚斯特里也换了轮胎，只剩下拉塞尔和维斯塔潘在前面，汉密尔顿在第三位。
第 12 圈，维斯塔潘换上了硬胎，在众多赛车的夹击下重返赛场，但果断地领先于两辆法拉利赛车和争冠对手诺里斯，第 13 圈，领跑者拉塞尔来到维修区，让尚未停车的汉密尔顿、佩雷兹和胡肯伯格腾出了空间。
几圈后，当其他领跑者进站时，拉塞尔又回到了第一位，排在维斯塔潘、塞恩斯、勒克莱尔和诺里斯之前。汉密尔顿现在排在这一组的后面，他的策略受到了挑战，但他被告知，如果再多待一会儿，他的名次将再下降 5 位。
灾难降临到加斯利身上，他尖叫道 "没电"、 当时他的赛车后部冒出了浓烟。在 P3 顺利起步后，这位法国车手被迫返回维修区，将车停在阿尔派车库外，这给工程师们的努力造成了打击。
汉密尔顿换上了新轮胎并稍作调整，在计时表上一马当先，很快就追上了诺里斯，并轻松取得领先，而他未来的法拉利队友勒克莱尔则落后几秒，他的提前停车限制了因速度下降而造成的损失。
比赛接近半程时，拉塞尔领先维斯塔潘约 10 秒，法拉利和汉密尔顿紧随其后。 "这些家伙在直道上跑得很快"。 诺里斯继续排名第六，津野田、皮亚斯特里、胡肯伯格和恢复状态的阿尔邦占据最后的积分。
奥康和阿隆索很快就证实了大家在比赛初期的预期，他们第二次进站时，后者的硬胎只用了 20 圈。然而，阿隆索的下一站是最后一站，威廉姆斯车队因技术问题要求他关闭赛车。
维斯塔潘和汉密尔顿在第 28 圈率先进站更换硬胎，而塞恩斯似乎也决心停车，只是在最后一刻才被告知留在赛道外，重新回到赛道上。 "醒醒，孩子们！" 塞恩斯在前往下一个赛道的维修站前喊道。
在接下来的几圈中，诺里斯、勒克莱尔和拉塞尔都停了下来，因为前冠军汉密尔顿和维斯塔潘在赛道上汇合--这位七届世界冠军在后直道上利用 DRS 超车，逼近了正在寻求第四个冠军头衔的汉密尔顿。
"麦克斯，别忘了我们今天的目标" 维斯塔潘的工程师评论道 吉安皮耶罗-兰比亚斯 在一个明显延迟的无线电信息中。 "是啊，我在参加自己的比赛" 勉强挣扎的荷兰人回答道。
随后，乘务长注意到劳森和奥康在三号弯发生了一起看不见的事故，后者通过无线电表达了对一些接触的不满，但乘务长委员会没有进行进一步的调查或处罚。
在更换轮胎后，梅赛德斯车队老板托托-沃尔夫在排位赛前的预言成真，拉塞尔和汉密尔顿在维斯塔潘、法拉利车队（勒克莱尔在稍后停站后赶在塞恩斯之前，但随后被超越）和诺里斯之前并驾齐驱。
汉密尔顿在接下来的几圈中继续猛攻，多次将队友拉塞尔甩开十分之几秒，而拉塞尔也提高了自己的速度，维斯塔潘则落入了法拉利的魔掌，并询问红牛是否希望他防守。
在另一辆红牛赛车上，佩雷兹在第 14 号弯道对马格努森和劳森进行了两次超车，三人都以某种方式避免了碰撞。
维斯塔潘发出无线电信息后，塞恩斯和勒克莱尔都相当谨慎，前者很快就找到了超越的方法，后者在落后几圈后，终于在第 47 圈超越了红牛。
汉密尔顿的速度非常快，两人之间的差距缩小到 5 秒左右，在此背景下，工程师进一步指示拉塞尔抓紧时间，而年轻的英国人最终完成了任务，为他本赛季早些时候在奥地利取得的胜利锦上添花。
塞恩斯、勒克莱尔和维斯塔潘也分别占据了 P3、P4 和 P5 的位置，诺里斯趁机使用软胎进站，获得了最快圈速的奖励积分--他领先队友皮亚斯特里的优势足以让他这样做。
胡肯伯格（Hulkenberg）在最后时刻超车成功，击败了津野田（Tsunoda）获得第八名，帮助哈斯车队在车队积分榜上升至第六名，而佩雷兹（Perez）则在前文提到的双车超车和阿隆索（Alonso）的关键介入后，从另一个艰难的周末中挽救了一分。
马格努森未能与队友胡肯伯格配合默契，胡肯伯格是唯一一位进站一次的车手，最终他以 P12 的成绩排名周成翰和科拉平托之前，在排位赛事故和阿尔邦退赛之后，科拉平托至少成功地将威廉姆斯车队带到了终点。
斯特罗尔在旗杆前排在第十五位，领先于争吵不休的劳森和奥康（奥康随后也进站换了软胎），博塔斯最后一个冲过终点线，阿尔邦和加斯利在遭遇技术故障后在一旁观战。
午夜临近时，拉斯维加斯大道上出现了一轮壮观的庆祝活动--拉塞尔、汉密尔顿和塞恩斯享受着领奖台上的仪式，而维斯塔潘则开始意识到自己作为四届冠军所取得的成就。
结果
| Pos | 来自 | 司机 | 汽车 | 圈数 | 时间/退休 | 点 |
| 1 | 63 | 乔治-罗素 | 梅赛德斯 | 50 | 1:22:05.969 | 25 |
| 2 | 44 | 刘易斯-汉密尔顿 | 梅赛德斯 | 50 | +7.313s | 18 |
| 3 | 55 | 卡洛斯-塞恩斯 | 法拉利 | 50 | +11.906s | 15 |
| 4 | 16 | 查尔斯-勒克莱尔 | 法拉利 | 50 | +14.283s | 12 |
| 5 | 1 | 马克斯-维斯塔潘 | 红牛车队本田 RBPT | 50 | +16.582s | 10 |
| 6 | 4 | 兰多-诺里斯 | 迈凯轮梅赛德斯 | 50 | +43.385s | 9 |
| 7 | 81 | 奥斯卡-皮亚斯特里 | 迈凯轮梅赛德斯 | 50 | +51.365s | 6 |
| 8 | 27 | 尼科-胡肯伯格 | 哈斯法拉利 | 50 | +59.808s | 4 |
| 9 | 22 | Yuki Tsunoda | RB 本田 RBPT | 50 | +62.808s | 2 |
| 10 | 11 | 塞尔吉奥-佩雷斯 | 红牛车队本田 RBPT | 50 | +63.114s | 1 |
| 11 | 14 | 费尔南多-阿隆索 | 阿斯顿-马丁 阿美石油公司 梅赛德斯 | 50 | +69.195s | 0 |
| 12 | 20 | 凯文-马格努森 | 哈斯法拉利 | 50 | +69.803s | 0 |
| 13 | 24 | 周冠宇 | 踢索伯格法拉利 | 50 | +74.085s | 0 |
| 14 | 43 | 佛朗哥-科拉平托 | 威廉姆斯-梅赛德斯 | 50 | +75.172s | 0 |
| 15 | 18 | 兰斯-斯特罗尔 | 阿斯顿-马丁 阿美石油公司 梅赛德斯 | 50 | +84.102s | 0 |
| 16 | 30 | 利亚姆-劳森 | RB 本田 RBPT | 50 | +91.005s | 0 |
| 17 | 31 | 埃斯特万-奥康 | 阿尔卑斯雷诺 | 49 | +1 片叶子 | 0 |
| 18 | 77 | 瓦尔特利-博塔斯 | 踢索伯格法拉利 | 49 | +1 片叶子 | 0 |
| 北卡罗来纳州 | 23 | 亚历山大-阿尔邦 | 威廉姆斯-梅赛德斯 | 25 | DNF | 0 |
| 北卡罗来纳州 | 10 | 皮埃尔-加斯利 | 阿尔卑斯雷诺 | 15 | DNF | 0 |
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