放大镜下的道路：捷克人在国际比较中的安全感如何？

交通研究中心（Centre for Transport Research, v. v. i.）公布了国际 ESRA（道路使用者态度电子调查）项目第三阶段的结果，该项目主要关注道路使用者的态度以及他们对交通安全、风险和危险行为可接受性的主观看法。它还包括对道路安全的主观看法。这项调查于 2023 年进行，包括对不同类型道路的评估，并提供了有关捷克驾驶员、骑自行车者、行人和摩托车手安全观念的宝贵信息。

道路安全是影响我们日常生活的一个关键问题。随着交通流量的增加，人们越来越重视道路安全。BESIP 2021-2030 战略对安全的各个方面进行监控，包括按道路类型划分的事故后果演变情况。然而，重要的是不仅要了解客观的事故数据，还要了解驾驶员自身对安全的看法。ESRA 国际调查也为我们提供了宝贵的信息，让我们了解捷克人如何评价不同类型道路的安全性，以及我们的评价与其他欧洲国家有何不同。所有道路使用者对道路安全的主观感受是决定安全行为的一个重要因素。

https://twitter.com/Dopravni_vyzkum/status/1863484200545837128

在捷克共和国，共有 965 名受访者参与了 ESRA3 调查。调查询问了受访者使用的交通方式和使用频率。结果显示，绝大多数受访者至少偶尔作为行人或乘车人使用交通工具，66.5 % 的受访者同时也是汽车驾驶员，62.6 % 的受访者表示自己是自行车骑行者，16.6 % 的受访者骑摩托车。对每种道路类型的评估仅由表示实际使用该类型道路的受访者进行。

捷克驾驶员对道路安全的评价低于欧洲

只有 58.6 % 的捷克用户（驾驶员）认为捷克共和国的高速公路是安全的，而欧洲的平均值为 66.1 % 。38.6 % 的捷克受访者认为市外道路是安全的，而欧洲的平均值为 50.8 %。差异最大的是当地道路，只有 34.3 % 的捷克司机认为当地道路是安全的，而欧洲的平均水平为 51.4 %。

对捷克共和国基础设施的主观评估反映了地区差异

不同地区对道路安全的评价也大相径庭。例如，在兹林地区，驾驶员最常将市外道路评为安全道路（48.1 %），但在卡罗维发利地区，只有 22.3 %。同样，赫拉德茨-克拉洛韦地区对本地道路的评价最好（50.0 %），而中波希米亚地区则最差（25.1 1 %）。

弱势参与者

骑自行车者和行人的安全感更接近欧洲平均水平。骑车人对当地有自行车道的道路评价最高（65.5 % 安全），而只有 21.7 % 受访者认为村外没有自行车道的道路是安全的。行人在有人行道的道路上感觉最安全，76.1 % 的捷克受访者认为人行道安全，高于 71.9 % 的欧洲平均水平。

"结果分析表明，与欧洲平均水平相比，捷克机动车驾驶员认为所有类型的道路都不够安全。虽然对行人和骑自行车者的评价与欧洲平均水平一致，但我们没有达到较发达国家的结果。在捷克共和国境内，各地区之间存在显著差异。国际比较结果清楚地表明，在长期严重事故发生率较低、采用现代化道路设计方法的国家，道路使用者对道路安全性的评价较高"。 由 帕夫利纳折叠式 交通研究中心提供。各个地区的研究结果表明，应在哪些方面对道路状况给予更多关注。系统性地应用道路自明和宽容原则、在城镇进行交通疏导、持续开展安全行为教育以及使用被动安全方案，有助于实现《2021-2030 年 BESIP 战略》的目标。

改进建议：现代化和提高认识

"尽管在道路安全方面取得了部分进展，但这一领域仍需不断努力。除了塑造安全的道路外，还必须持续关注针对道路使用者行为的教育，不仅是为了预防，也是为了减轻潜在事故的后果"。 说 Katerina Bucsuházy 深入交通事故分析是交通研究中心的一项独特研究活动。

"关于易受伤害的道路使用者，我们尤其发现骑自行车的人经常不戴头盔，而在许多情况下，头盔可以挽救生命。就骑自行车的人而言，还有必要提及电动自行车数量的不断增加，不幸的是，这不仅增加了事故发生率，还造成了越来越多的后果--往往是最严重的后果。长期以来，骑自行车的人也是道路使用者中的一类，无论是骑传统自行车还是电动自行车和电动滑板车，他们在酒精影响下发生事故的比例都很高。对于行人来说，使用反向反射功能往往可以防止严重事故的发生。即使是这些看似微不足道的小事，在很多情况下也能避免因交通事故造成的严重甚至致命伤害，这对捷克共和国是否能实现在《2021-2030 年 BESIP 战略》中承诺的目标具有积极影响"。 他的结论是 卢卡斯-卡杜拉 来自交通研究中心。

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