中国正在进行一次可能改变世界贸易的试航。据 Politico 报道，一艘集装箱船将于 9 月 20 日从宁波-舟山港起航。 Istanbul Bridge 到英国费利克斯托。在破冰船的协助下，这条为期 18 天的航线将沿着俄罗斯北部海岸航行。

其目的不是一次性的旅行，而是在所谓的 "亚洲至欧洲 "航线上测试亚洲和欧洲港口之间的定期服务。 北海航线.之所以能够做到这一点，是因为 Arktida 融化速度比地球其他地区快三到四倍。

Malte Humpert 指出： "北极是气候变化直接改变地缘政治版图的第一个主要地区。如果不是因为全球变暖，俄罗斯就不会在那里钻探石油和天然气，中国也不会把集装箱运过极地水域"。

北极可替代苏伊士运河？

如今，主要贸易流仍通过苏伊士或新加坡等传统航线。然而，北海航线的航程缩短了 40 %，可以减少时间和地缘政治风险。

Podle Petera Sanda 这并不是一个新想法： "中国以前也尝试过。但现在，它正在测试一条类似于传统集装箱航线的路线--四个中国港口，然后是北极，接着是英国、荷兰、德国和波兰"。

到目前为止，这是一个运力微不足道的项目，仅占亚洲和北欧之间正常贸易的 1 %。尤其是在需求旺盛的时期，每减少一次运输量都很有意义。

Humpert dodává: "这与其说是为了盈利，不如说是为了积累经验，让船员们为极地水域一年中更长时间的开放做好准备"。

快速通道也与欧洲市场有关。例如，中国的圣诞商品通常在 11 月运抵欧洲，这给港口造成了压力。如果部分货物提前几周抵达，就能缓解交通高峰。

同样，北海航线也能让汽车公司受益。大容量船舶可以将数千辆电动汽车从中国直接运往鹿特丹或汉堡，无需中途停靠。

新贸易路线的环境风险

但是，开放北极会带来严重后果。 "海洋燃料产生的黑碳对北极地区造成的破坏是其他地区的五倍"。 varuje Andrew Dumbrille 来自清洁北极联盟。船舶 Istanbul Bridge 此外，它并没有为在冰上航行而特别加固，而且可能使用重燃油，泄漏后几乎无法清理。

尽管国际海事组织已部分禁止使用这种燃料，但由于有豁免规定，这种燃料仍在使用。预计到 2026 年才会有更严格的规定。

专家认为，中国正在获得竞争优势，并正在测试新的 穿越北极的贸易路线但同时也增加了地球上最脆弱地区之一的环境风险。

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