F1：乔治·拉塞尔在拉斯维加斯获胜，而马克斯·维斯塔潘则连续第四次加冕世界冠军。

马克斯·维斯塔潘凭借在拉斯维加斯大奖赛上以第五名完赛的表现，第四次加冕世界冠军，而乔治·拉塞尔和刘易斯·汉密尔顿则为梅赛德斯车队包揽了前两名的佳绩。法拉利车队的卡洛斯·塞恩斯和夏尔·勒克莱尔紧随其后。在卡塔尔和阿布扎比这两站收官战之前，这位27岁的荷兰车手已建立起63分的不可逾越优势。凭借第四个冠军头衔，他在历史排名上与塞巴斯蒂安·维特尔和阿尔ain·普罗斯特持平。唯有阿根廷车手胡安·曼努埃尔·方吉奥（5个）和刘易斯·汉密尔顿与迈克尔·舒马赫（7个）的冠军数量更多。

维斯塔潘进入第55场比赛时，深知只要能在身后保持领先于争夺冠军的对手兰多·诺里斯，便能再次加冕，而荷兰车手确实做到了这一点：他在第一个弯道保持了位置，并逐渐拉开了与迈凯伦车手的距离。

维斯塔潘在第二圈进站后一度占据领奖台位置，但在比赛最后几圈，当他决定不再争胜时，法拉利赛车——塞恩斯和勒克莱尔——从后方撞击了他的红牛赛车，并在方格旗前找到了超越路线。

拉塞尔凭借经验在寒冷且湿滑的条件下出色地驾驭了这场艰难的比赛，在最初几圈就压制了起步迅速的勒克莱尔——后者因这种激进驾驶导致轮胎出现问题——随后掌控了比赛进程。

汉密尔顿从艰难的排位赛尾声中恢复过来，排位赛结束后他在发车格上位列第10，随后他一路突围，并支持了队友拉塞尔，而拉塞尔的胜利标志着梅赛德斯车队自7月比利时大奖赛以来的首次胜利。

诺里斯在比赛最后时刻成功争取最快圈速，获得第六名，从而在数学上无缘冠军争夺战，而他的队友奥斯卡·皮亚斯特里因起步失误受到时间处罚，以第七名完赛。

哈斯车队的尼科·霍肯伯格在比赛结束时超越了RB车队的角田裕毅，这对于争夺第六名的车队较量至关重要，尤其是在皮埃尔·加斯利因 Alpine 赛车的技术问题退赛之后，而加斯利是从第二排起步的。

塞尔吉奥·佩雷兹以第十名完赛为红牛车队再添一分，拒绝了阿斯顿·马丁车队的费尔南多·阿隆索，而哈斯车队的凯文·马格努森以第十二名完赛，他仅进行一次进站，落后于周冠宇和威廉姆斯车队的弗朗西亚·科拉皮内蒂——后者在排位赛中遭遇可怕事故后从维修区通道起步。

兰斯·斯特罗尔（阿斯顿·马丁）、利亚姆·劳森（RB）、埃斯坦·奥康（Alpine）和瓦尔特里·博塔斯（Kick Sauber）完赛，而亚历克斯·阿尔本因自身技术问题成为第二辆退赛的威廉姆斯赛车。

“这是一个漫长的赛季，我们当然开局非常出色，仿佛我们在航行，但随后我们经历了一段艰难的旅程——但作为一个团队，我们团结一致，致力于改进，并最终赢得了胜利。我对所有为我付出努力的人感到无比自豪，而站在这里成为四届世界冠军，这当然不是我曾经认为可能的事情，”维斯塔潘说道。

比赛回顾

在令人激动的排位赛训练结束后，拉塞尔充分利用了梅赛德斯车队强劲的训练节奏，获得了杆位，并终结了迈凯伦和法拉利车队连续占据第一排起步的局面，这一纪录一直延续到7月的英国大奖赛。

塞恩斯成为他最接近的对手，排在加斯利和勒克莱尔之后，而争夺冠军的维斯塔潘和诺里斯则分列发车格第三排——红牛车手知道，若能排在维斯塔潘之前，将助他连续第四次夺得世界冠军。

发车前，发车格上发生了几次变动：博塔斯因更换动力单元单元落后于斯特罗尔，而科拉皮诺则因大事故导致的大修，从 P14 位置直接前往维修区。

当车手们掀开轮胎罩时，发现大多数车手将使用倍耐力中性胎起步，佩雷兹、博塔斯和科拉皮诺选择了硬胎，而阿尔onso 则激进地使用软胎。

几分钟后，大奖赛正式开始——拉斯维加斯大奖赛，共 50 圈。灯光熄灭后，拥有杆位的拉塞尔干净利落地起步，并在第一弯保持领先；而勒克莱尔在 1 号和 2 号弯避开加斯利和塞恩斯后，从 P4 跃升至 P2。

紧随其后，维斯塔潘和诺里斯通过在第一赛段保持同圈速，巩固了红牛和迈凯伦的 P5 和 P6 位置，领先角田裕毅、胡肯伯格、皮亚斯特里和汉密尔顿，而劳森和马格努森在中场展开激烈缠斗。

第 4 圈，勒克莱尔超越拉塞尔，并在第 14 弯尝试超车，但维斯塔潘成功绕过加斯利升至 P4，迫使梅赛德斯车手在第 5 圈开始时防守通过 1 号弯，以将法拉利甩在身后。

阿尔onso 在开局几圈中提升名次，但冒险似乎适得其反，他过早进站换下软胎；而皮亚斯特里则遭遇更大麻烦，因起步位置违规被 stewards 处以 5 秒罚时。

在如此强劲的开局后，勒克莱尔的圈速急剧下降，塞恩斯和维斯塔潘迅速超越他。与此同时，汉密尔顿追至皮亚斯特里身后升至第八，诺里斯则绕过加斯利升至 P5。

仅 10 圈后，勒克莱尔进站更换问题中胎为硬胎，诺里斯也同步操作。一圈后，塞恩斯、加斯利、角田裕毅和皮亚斯特里也完成换胎，使得拉塞尔和维斯塔潘独自领跑，汉密尔顿则升至第三。

第 12 圈，维斯塔潘换至硬胎，重新加入中游集团，但仍领先两辆法拉利和争夺冠军的诺里斯；第 13 圈，领跑的拉塞尔进站，释放了尚未进站的汉密尔顿、佩雷兹和胡肯伯格。

几圈后，当其余领跑车手进站时，拉塞尔重返第一，领先维斯塔潘、塞恩斯、勒克莱尔和诺里斯。汉密尔顿此时落后于该集团，其策略受到质疑，但被告知若继续停留将再掉 5 个名次。

随后，加斯利遭遇灾难，他大喊“毫无动力”，车尾冒出浓烟。这位从 P3 起步的法国人被迫返回维修区，停靠在阿尔派车库前，这对制造商而言是一次沉重打击。

换上新胎并小幅提升后，汉密尔顿在计时表中表现出色，迅速逼近诺里斯并轻松超越，随后又超越了几秒之遥的未来法拉利队友勒克莱尔，其提前进站有效缓解了圈速下降带来的损失。

随着比赛进行到一半，拉塞尔领先维斯塔潘约 10 秒，身后是法拉利和汉密尔顿，后者评论道：“这些家伙在直道上很快。”诺里斯保持第六，最后几名得分的选手是角田裕毅、皮亚斯特里、胡肯伯格以及正在恢复状态的阿尔本。

奥康和阿尔本很快证实了大家从一开始就预期的情况——他们第二次进站，其中阿尔本的第二套硬胎仅坚持了 20 圈。然而，阿尔本的再次进站却是最后一次，威廉姆斯车队召他进站，称其车辆存在技术问题。

维斯塔潘和汉密尔顿是前几位车手中的首批进站者，他们在第 28 圈换上了新的硬胎，而塞恩斯似乎也准备进站，却在最后一刻被告知留在赛道上并返回赛道。“醒醒，伙计们！”塞恩斯在驶向下一圈的进站区前大喊。

随后几圈内，诺里斯、勒克莱尔和拉塞尔相继进站，而赛道上，汉密尔顿和维斯塔潘这两位昔日的冠军开始逼近——七届世界冠军利用 DRS 在后直道完成了对这位争夺第四座冠军头衔选手的超越。

“马克斯，今天别忘记我们的目标，”维斯塔潘的工程师詹皮耶罗·兰比亚塞在似乎延迟的无线电通讯中评论道。“是的，我在进行自己的比赛，”这位荷兰人回应道，他当时几乎是在挣扎。

在后方， stewards（ stewards 译为“ stewards"或“裁判组”）记录到了劳森和奥康在第三弯发生的一次未遂事故，后者通过无线电表达了对某次接触的沮丧，但裁判组并未进行进一步调查或施加处罚。

在这些换胎之后，梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫赛前预测成真，因为拉塞尔和汉密尔顿现在并驾齐驱，领先于维斯塔潘、法拉利（勒克莱尔在塞恩斯之后完成较晚的进站，但随后被超越）以及诺里斯。

汉密尔顿的攻势在接下来的几圈中持续，他多次从队友拉塞尔处夺取零点几秒的优势，后者随即提升了节奏，而维斯塔潘则与法拉利展开缠斗，并向红牛车队询问是否希望他进行防守。

在第二辆红牛赛车中，佩雷兹因连续超越马格努森和劳森而在第 14 弯引发争议，当时三人以某种方式避免了碰撞，随后墨西哥人清除了奥康，并敲响了积分区的门——P10 位置现在由阿尔本占据。

在维斯塔潘的无线电通讯之后，局势变得相对谨慎，因为塞恩斯和勒克莱尔不断逼近，其中塞恩斯很快找到了内线超车路线，而勒克莱尔最终在第 47 圈，在跟随红牛赛车数圈后，成功超越了他。

在汉密尔顿凭借电动般节奏的背景下，他与拉塞尔之间的差距稳定在约五秒左右，拉塞尔的工程师再次催促他加快速度，这位年轻的英国人最终完成了任务，并赢得了本赛季初在奥地利获得的另一场胜利。

塞恩斯、勒克莱尔和维斯塔潘分别保持在 P3、P4 和 P5 的位置，而诺里斯则利用机会进站换上软胎，并凭借最快圈速获得了额外一分——他在队友皮亚斯特里面前拥有足够的优势。

胡肯伯格凭借最后一圈的超越击败了角田裕毅，获得第八名，帮助哈斯车队在车队积分榜上跃升至第六，而佩雷斯在 aforementioned 两车超越和阿尔隆斯的关键干预后，从另一个艰难的周末挽救了一分。

马格努森未能完全跟上队友胡肯伯格，后者是唯一只进站一次的车手，最终排在周冠宇和科拉皮诺之后获得第 12 名，而科拉皮诺在排位赛事故和阿尔邦退赛的情况下，至少确保了威廉姆斯车队冲过终点线。

斯特罗尔排在第 15 位，落后于正在争吵的劳森和奥康（后者稍后进站更换软胎），而博塔斯作为最后一位冲过终点线，因为阿尔邦和加斯利因技术故障只能在一旁观看比赛。

随后迎来了盛大的庆祝环节，拉斯维加斯 Strip 赛道上的午夜临近——拉塞尔、汉密尔顿和塞恩斯在领奖台上享受庆典，而维斯塔潘开始意识到自己作为四届冠军的成就。

比赛结果：

F1/ gnews - RoZ