GDAŇSK - Po 26denní plavbě dorazila v neděli do přístavu Gdaňsk v severním Polsku první kontejnerová loď, která operuje na arktické kontejnerové expresní trase mezi Čínou a Evropou - Istanbul Bridge, informovala agentura Xinhua.

Podle přístavních úřadů začala loď kotvit u terminálu Baltic Hub krátce před šestou hodinou ranní, s menším zpožděním kvůli mořským podmínkám. Nakládka a vykládka zboží začaly kolem sedmé hodiny.

Plavidlo vyplulo 23. září z přístavu Ningbo-Zhoushan ve východočínské provincii Če-ťiang a vezlo přibližně 4000 TEU (ekvivalentů dvacetistopého kontejneru) nákladu. Během cesty se zastavilo v přístavech Velké Británie a Německa, než dorazilo do Polska. Po vykládce v Gdaňsku má loď v neděli večer odplout do Nizozemska.

Arktická expresní trasa Čína–Evropa využívá severovýchodní průjezd Arktidou přímo do Evropy, čímž výrazně zkracuje dobu plavby oproti tradičním trasám - zhruba 40 dnů přes Suezský průplav a 50 dnů kolem Mysu Dobré naděje. Loď Istanbul Bridge dosáhla svého prvního evropského přístavu, britského Felixstowe, už po 20 dnech - což je srovnatelné nebo i rychlejší než železniční nákladní spojení Čína–Evropa, které běžně trvá okolo 25 dnů.

Podle Li Siaobina, provozního ředitele společnosti Sea Legend Line Limited, která trasu provozuje, jsou mořské i teplotní podmínky na arktické cestě ideální pro přepravu zboží citlivého na teplotu i čas.

„Nízké teploty pomáhají uchovávat určité vysoce technologické komponenty,“ uvedl pro agenturu Xinhua.

Společnost Sea Legend Line plánuje do roku 2026 zavést pravidelné letní plavby po této trase. Během zimního období, kdy je plavba v Arktidě nemožná, chce firma rozšířit síť expresních služeb do východní Evropy.

Podle agentur Reuters a Arctic Today se jedná o první komerční plavbu nově zřízené China-Europe Arctic Express Route, která prochází Severní mořskou cestou (Northern Sea Route, NSR) podél ruského arktického pobřeží.
Tento projekt, vedený čínskou společností Sea Legend Shipping, má zkrátit dopravu mezi Asií a Evropou o více než 40 % a současně snížit emise CO₂ až o 50 % ve srovnání s tradiční cestou přes Suez.

Strategický a logistický význam

Arktická trasa představuje pro Čínu možnost diverzifikace dopravních koridorů směrem do Evropy. Dosud byla většina exportu vázána na Suezský průplav nebo na železniční síť přes Rusko a Střední Asii. Nová mořská cesta je tak nejen logistickým, ale i geopolitickým milníkem — umožňuje zmenšit závislost na úzkých a přetížených dopravních tepnách.

Gdaňsk se díky tomu stává jedním z klíčových uzlů pro distribuci zboží do střední a východní Evropy, což může do budoucna zvýšit jeho význam v evropské síti námořních přístavů.

Rizika a omezení

Odborníci nicméně upozorňují, že tato trasa je sezónní — využitelná především od června do října, kdy je moře dostatečně prosté ledu. V zimním období je NSR většinou neprůjezdná.

Dále přetrvávají geopolitické a ekologické otázky: část cesty vede v ruských teritoriálních vodách, kde platí přísná pravidla pro tranzit a pojištění je výrazně dražší. Kritici také upozorňují, že zvýšená lodní doprava může mít dopad na arktické ekosystémy.

Výhled do budoucna

Podle oznámení Sea Legend Line má být tato trasa v roce 2026 rozšířena o další letní plavby. Firma jedná i s evropskými partnery o využití ekologických lodí nové generace a o vybavení arktické flotily hybridními pohony.

Pokud se projekt osvědčí, mohla by se arktická trasa stát alternativním koridorem pro zhruba 10 % čínsko-evropského námořního obchodu do roku 2030 — podle odhadů think-tanku Maritime Silk Road Institute v Šanghaji.

gnews.cz - GH