LONDRES - Dos meses después de los ataques militares conjuntos de Estados Unidos e Israel contra Irán, el estrecho de Ormuz se ha convertido en un „reloj de guerra económico“. Las repetidas interrupciones del transporte marítimo en esta arteria clave de la economía energética mundial hacen temer una crisis más amplia de la inflación y el crecimiento económico.
Aproximadamente el 20% del suministro mundial de petróleo y gas natural licuado pasa por este estrecho corredor. Por tanto, incluso las perturbaciones a corto plazo afectan rápidamente a los flujos comerciales, las finanzas y el consumo, lo que repercute en los hogares de todo el mundo.
Como consecuencia de la escalada de tensión, el tráfico en el Estrecho se ha reducido considerablemente. De los 45-50 petroleros diarios originales, se ha reducido a menos de 20 y en algunos puntos casi ha cesado. Según Russell Hardy, responsable de Vitol, el mercado podría perder al menos mil millones de barriles de petróleo y productos refinados. Desde finales de febrero, se han retirado de la producción unos 12 millones de barriles diarios, dijo. Los analistas prevén que el mercado mundial del petróleo pase de un superávit previsto a un déficit de unos 750.000 barriles diarios en 2026.
La Agencia Internacional de la Energía (AIE) describió la situación como la mayor interrupción del suministro en la historia del mercado petrolero. En respuesta a la crisis, coordinó una liberación récord de unos 400 millones de barriles de las reservas estratégicas. Al mismo tiempo, los analistas prevén que el mercado será deficitario en 2026.
El precio del crudo Brent subió un 63% en marzo y podría situarse entre 100 y 190 dólares el barril si persiste la volatilidad. Al mismo tiempo, los flujos de petróleo se están reorientando, con Estados Unidos reforzando su papel de centro exportador.
Los efectos de la crisis son cada vez más pronunciados en la vida cotidiana. El Fondo Monetario Internacional advierte de que la subida de los precios de la energía está actuando como un „impuesto de conflicto“, especialmente para las economías dependientes de las importaciones. En Estados Unidos, el precio de la gasolina subió más de un 24% en marzo, disparando el gasto de los hogares. En Asia, el aumento de los costes está limitando la producción y el poder adquisitivo, mientras que en Europa reaparece el temor a una crisis energética.
El conflicto tiene implicaciones que van más allá del sector energético. Las tarifas aéreas han subido alrededor de un 24% debido a los cambios de ruta y al mayor coste del combustible. A nivel local, los problemas se reflejan en retrasos en el suministro, pérdida de mercancías y aumento de los precios de los alimentos.
Además de las conmociones inmediatas, los analistas también apuntan a cambios a largo plazo. Es probable que el restablecimiento de la producción de petróleo a los niveles anteriores a la guerra lleve varios meses, dependiendo de la magnitud de los daños y de la reanudación del tráfico en el estrecho de Ormuz.
Incluso en un escenario relativamente favorable, los analistas del ANZ Bank estiman que sólo podrían recuperarse entre dos y tres millones de barriles diarios en el primer mes, con otros dos a 3,5 millones de barriles diarios recuperándose gradualmente durante el segundo trimestre. También advierten de que las interrupciones, los daños en las infraestructuras y las restricciones a la exportación hacen que la recuperación no sea fluida ni lineal.
A nivel sistémico, la crisis está acelerando el reajuste de las redes mundiales de energía y comercio. Según Windward, las rutas logísticas alternativas, en particular los corredores terrestres y los cambios de destino, se están convirtiendo en la nueva normalidad y no en una solución temporal.
„Es poco probable que esta estructura se desintegre rápidamente, incluso si se concluye un alto el fuego“.“ dice el informe. Los riesgos de los seguros de guerra, la congestión, los atascos y las normas de tránsito sin resolver hacen que el sistema actual haya pasado ya de la improvisación a una nueva normalidad de funcionamiento.
Al mismo tiempo, la crisis pone de manifiesto la vulnerabilidad de las principales rutas marítimas, lo que obliga a los Estados a diversificar los recursos, ampliar las reservas estratégicas y buscar un equilibrio entre eficacia y resistencia.
La situación también refuerza la presión en favor de la transformación energética. Los políticos reclaman una transición más rápida a las renovables para reducir la dependencia de las rutas vulnerables.
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