La Chine lance une croisière test qui pourrait transformer le commerce mondial. Comme le rapporte Politico, un porte-conteneurs quittera le port de Ningbo-Zhoushan le 20 septembre. Pont d'Istanbul à Felixstowe, au Royaume-Uni. L'itinéraire, d'une durée de 18 jours, longera la côte nord de la Russie, avec l'aide de brise-glaces.
Il ne s'agit pas d'un voyage ponctuel, mais de tester un service régulier entre des ports d'Asie et d'Europe sur la route dite "Asie-Europe". Route maritime du Nord. Ceci est rendu possible par le fait que Arctique fond trois à quatre fois plus vite que le reste de la planète.
Malte Humpert de l'Arctic Institute, un groupe de réflexion basé à Washington : "L'Arctique est la première grande région où le changement climatique modifie directement la carte géopolitique. Sans le réchauffement climatique, la Russie n'y ferait pas de forages pétroliers et gaziers et la Chine n'y enverrait pas de conteneurs dans les eaux polaires."
L'Arctique comme alternative au canal de Suez ?
Aujourd'hui, les principaux flux commerciaux passent encore par les routes traditionnelles telles que Suez ou Singapour. Toutefois, la route maritime du Nord est plus courte de 40 % et peut réduire les délais et les risques géopolitiques.
Selon le Peter Sand de Xeneta n'est pas une idée nouvelle : "La Chine a déjà tenté l'expérience par le passé. Mais aujourd'hui, elle teste un itinéraire qui ressemble à un itinéraire conventionnel pour les conteneurs : quatre ports chinois, puis l'Arctique, puis la Grande-Bretagne, les Pays-Bas, l'Allemagne et la Pologne".
Jusqu'à présent, il s'agit d'un projet à capacité négligeable - à peine 1 % du commerce normal entre l'Asie et l'Europe du Nord. Il se justifie surtout en période de forte demande, lorsque chaque réduction du transport compte.
M. Humpert ajoute "Il ne s'agit pas tant de faire des bénéfices que d'acquérir de l'expérience et de préparer les équipages à l'ouverture des eaux polaires pendant une plus grande partie de l'année.
La voie accélérée pourrait également présenter un intérêt pour les marchés européens. Par exemple, les produits de Noël chinois arrivent généralement en Europe en novembre, ce qui met les ports à rude épreuve. Si certaines expéditions arrivent quelques semaines plus tôt, les pics de trafic peuvent être atténués.
De même, la route de la mer du Nord peut profiter aux constructeurs automobiles. Des navires de grande capacité peuvent transporter des milliers de voitures électriques de Chine directement à Rotterdam ou Hambourg, sans escale.
Risques environnementaux de la nouvelle route commerciale
Mais l'ouverture de l'Arctique a de graves conséquences. "Le carbone noir provenant des combustibles marins cause cinq fois plus de dégâts dans l'Arctique qu'ailleurs". avertit Andrew Dumbrille de la Clean Arctic Alliance. Navire Pont d'Istanbul En outre, il n'est pas spécialement renforcé pour la navigation dans les glaces et utilise probablement du fioul lourd, dont les fuites sont pratiquement impossibles à nettoyer.
Bien que l'Organisation maritime internationale ait partiellement interdit ce type de carburant, il est encore utilisé grâce à des exemptions. Une réglementation plus stricte n'est pas attendue avant 2026.
Selon les experts, la Chine acquiert un avantage concurrentiel et teste de nouvelles technologies. les routes commerciales à travers l'Arctiquemais elle accroît également les risques environnementaux dans l'une des régions les plus vulnérables de la planète.
gnews.cz - GH
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