FRANCOFORTE/BERLINO, 16 GENNAIO - I funzionari e le case automobilistiche cinesi stanno osservando le fabbriche tedesche destinate alla chiusura e sono particolarmente interessati agli impianti Volkswagen, aprendo un nuovo conto, ha dichiarato a Reuters una persona che ha familiarità con le riflessioni del governo cinese.
L'acquisto della fabbrica consentirebbe alla Cina di acquisire influenza nella pregiata industria automobilistica tedesca, sede di alcuni dei più antichi e prestigiosi marchi automobilistici.
Le aziende cinesi stanno investendo in una serie di settori nella più grande economia europea, dalle telecomunicazioni alla robotica, ma non hanno ancora avviato una produzione automobilistica tradizionale qui, anche se Mercedes-Benz ha due grandi azionisti cinesi.
Qualsiasi mossa di questo tipo potrebbe rappresentare l'investimento più politicamente sensibile della Cina fino ad oggi. La VW è stata a lungo un simbolo della prodezza industriale tedesca, ora minacciata da un rallentamento economico globale che ha colpito la domanda e da una scricchiolante transizione verso la tecnologia verde.
Produrre auto in Germania per venderle in Europa consentirebbe ai produttori cinesi di EV di evitare di pagare le tariffe UE sui veicoli elettrici importati dalla Cina e potrebbe rappresentare un'ulteriore minaccia alla competitività dei produttori europei.
Le offerte potrebbero provenire da società private, imprese statali o joint venture con operatori stranieri, ma le autorità cinesi si riservano il diritto di approvare determinati investimenti all'estero e probabilmente saranno coinvolte in qualsiasi offerta fin dall'inizio del processo.
La decisione di investire dipenderà dall'atteggiamento del nuovo governo tedesco nei confronti della Cina dopo le elezioni di febbraio.
Le due economie sono diventate profondamente intrecciate durante i sedici anni di governo di Angela Merkel, grazie agli investimenti e alle esportazioni delle case automobilistiche tedesche in Cina.
Ma le relazioni si sono raffreddate perché l'attuale coalizione cerca di ridurre la dipendenza dalla Cina. Il ministro degli Esteri Annalena Baerbock ha definito il presidente Xi Jinping un "dittatore" e la Cina un rivale.
Una fonte del ministero degli Esteri tedesco ha affermato che la Cina si è trasformata in un rivale sistemico.
La Volkswagen sta valutando utilizzi alternativi per gli stabilimenti di Dresda e Osnabrück nell'ambito degli sforzi per tagliare i costi e ridurre le attività in Germania. La più grande casa automobilistica europea, che possiede marchi come Porsche, Audi e Skoda, ha subito un calo delle vendite a causa della crescente concorrenza delle aziende cinesi.
La dirigenza VW voleva chiudere diversi stabilimenti, ma si è scontrata con la resistenza dei sindacati. In un accordo raggiunto prima di Natale, hanno deciso di porre fine alla produzione a partire dal 2025 a Dresda, dove lavorano 340 dipendenti e dove viene costruito il modello elettrico ID.3, e dal 2027 a Osnabrück, dove 2.300 dipendenti costruiscono la T-Roc Cabrio.
VW sarebbe disposta a vendere l'impianto di Osnabrück a un acquirente cinese, ha dichiarato a Reuters una persona che conosce le riflessioni dell'azienda.
"Siamo determinati a trovare un altro utilizzo per il sito. L'obiettivo deve essere una soluzione praticabile che tenga conto degli interessi dell'azienda e dei dipendenti". ha detto il portavoce, rifiutandosi di commentare specificamente le speculazioni sull'offerta.
Le aziende cinesi sono preoccupate di come verrebbero accolte dai sindacati tedeschi, che detengono la metà dei seggi nei consigli di amministrazione delle aziende tedesche e chiedono ampie garanzie sul sito e sui posti di lavoro, ha dichiarato una persona che ha familiarità con le considerazioni cinesi.
Stephan Soldanski, un rappresentante sindacale di Osnabrück, ha dichiarato che i lavoratori dello stabilimento non si opporranno a produrre per uno dei partner cinesi della joint venture Volkswagen.
"Posso immaginare che produciamo qualcosa per una joint venture cinese... ma con il logo VW e secondo gli standard VW. Questa è una condizione fondamentale". Ha detto.
La Cina sta cercando di aprire la porta
Un portavoce del Ministero degli Esteri cinese ha dichiarato che le aziende che desiderano investire in Germania dovrebbero poterlo fare.
"La Cina ha introdotto una serie di misure di apertura per creare nuove opportunità commerciali per le aziende straniere... Speriamo che anche la Germania mantenga una mentalità aperta (e) fornisca alle aziende cinesi un ambiente commerciale giusto, equo e non discriminatorio per gli investimenti". ha detto il portavoce in una dichiarazione a Reuters.
Una fonte che ha familiarità con le riflessioni del governo cinese, che ha parlato con Reuters a condizione di anonimato a causa della delicatezza della questione, ha rifiutato di fare i nomi di potenziali investitori specifici.
Interpellata in merito ai commenti della persona, la Camera di Commercio cinese a Berlino ha confermato che gli investitori cinesi sono molto interessati al settore automobilistico tedesco e lo considerano una prospettiva di investimento a lungo termine strategicamente importante.
Hanno aggiunto che molte case automobilistiche cinesi ritengono che attrarre i consumatori tedeschi più esigenti sia un indicatore chiave di successo.
Vendere gli impianti potrebbe essere più conveniente per VW che chiuderli, ha dichiarato un banchiere che ha familiarità con la casa automobilistica, aggiungendo che potrebbe ottenere da 100 a 300 milioni di euro (da 103 a 309 milioni di dollari) per ciascuno di essi.
Volkswagen non ha commentato il valore degli asset.
Stephan Weil, premier della Bassa Sassonia e membro del consiglio di vigilanza della VW, non ha voluto commentare.
Produttori cinesi di veicoli elettrici alla ricerca di siti
Diverse case automobilistiche cinesi stanno cercando di localizzare i loro impianti in Europa, il secondo mercato mondiale per le auto elettriche, per aggirare i dazi imposti lo scorso anno dalla Commissione Europea contro quelli che, a suo dire, sono sussidi ingiusti in Cina.
La maggior parte di esse ha finora scelto di costruire nuovi stabilimenti in Paesi con costi più bassi e sindacati più deboli, come BYD in Ungheria e Turchia. Leapmotor sta pianificando la produzione con Stellantis in Polonia e Chery Auto inizierà a produrre auto elettriche quest'anno in uno stabilimento precedentemente di proprietà di Nissan in Spagna.
Secondo una fonte separata che ha familiarità con le trattative, gli investitori cinesi hanno già visitato impianti in Europa occidentale, tra cui Ford (F.N), che sta aprendo un nuovo stabilimento a Saarlouis, in Germania, e l'impianto Audi di Volkswagen a Bruxelles.
A novembre, alcune fonti hanno riferito a Reuters che Leapmotor stava valutando la possibilità di utilizzare uno stabilimento in Germania per la produzione di veicoli elettrici.
Chery ha dichiarato a Reuters che sta valutando varie opzioni per la produzione in Europa e prevede di prendere una decisione entro l'anno.
Lo scorso ottobre, il suo massimo dirigente europeo ha dichiarato a Reuters che, se da un lato sarebbe stato più rapido acquistare l'impianto esistente, dall'altro un nuovo impianto avrebbe permesso a Chery di produrre secondo gli standard più recenti.
BYD ha dichiarato a Reuters di avere obiettivi europei a lungo termine, largamente indipendenti dalle politiche nazionali a breve termine.
Reuters/ gnews - RoZ
FOTO ILLUSTRATIVA - pixabay
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