Le riparazioni e la manutenzione delle strade di classe I sono costate 62,5 miliardi di CZK. Un terzo di queste strade è rimasto in uno stato di abbandono e degrado.

Tra il 2021 e il 2023, quasi un terzo della lunghezza delle strade di classe I, destinate principalmente al trasporto a lunga distanza e interstatale, si trovava in condizioni di inadeguatezza e degrado nel nostro Paese. Questo nonostante la Direzione Strade e Autostrade (ŘSD) abbia ricevuto 6,9 miliardi di CZK in più rispetto a quanto originariamente previsto per la riparazione e la manutenzione di queste strade tra il 2018 e il 2023, spendendo così un totale di 62,5 miliardi di CZK. Ciò è emerso da un audit del SAO, che ha esaminato la spesa per la riparazione e la manutenzione delle strade di classe I. In un campione di 57 progetti controllati, non è stata riscontrata alcuna spesa inappropriata di fondi.

Difetti come buche, crepe, solchi, buche, ecc. si verificano sulle strade della categoria "insoddisfacenti e in rovina". I revisori hanno riscontrato che, in alcuni casi, la RDSD ha proceduto in modo antieconomico nella riparazione dei difetti. Ad esempio, una buca su una strada di Bílina è stata riparata sette volte di seguito in modo temporaneo, sempre in inverno. Solo l'ottava riparazione, effettuata dopo quasi 4,5 anni nel giugno 2023, era già permanente. I revisori hanno riscontrato una pratica simile a Pardubice. Qui, la Direzione regionale dei trasporti ha riparato la strada in un punto per quattro volte di seguito, sempre in inverno, cioè temporaneamente. Questa condizione è durata per due anni. Inoltre, nel gennaio 2023 è emerso che la riparazione temporanea della strada è durata meno di un mese.

Le informazioni attuali e oggettive sulle condizioni delle strade devono essere fornite dal "Sistema di gestione delle pavimentazioni". Tali informazioni dovrebbero essere utilizzate per pianificare le riparazioni e la manutenzione delle strade nel modo più vantaggioso. Sebbene la RDSD abbia acquistato il sistema per 179 milioni di CZK, il costo del sistema non vale la pena. 179 CZK nel 2019, si prevede il suo pieno utilizzo non prima del 2027.

Come hanno scoperto gli auditor, le condizioni strutturali e tecniche delle strade di prima classe non erano adeguatamente mappate. Le principali ispezioni delle condizioni delle strade sono state effettuate dalla Direzione Regionale dei Trasporti in violazione delle norme di legge, in quanto non hanno monitorato l'intero corpo stradale, non hanno registrato e monitorato tutte le strutture di drenaggio, la segnaletica stradale, ecc. La constatazione del SAO è illustrata dal seguente esempio: nel 2018, un totale di 25 km di strade di classe I sono stati registrati come in condizioni "insoddisfacenti e di degrado" per alcuni tratti stradali. Tre anni dopo, 1.298 km di strade di classe I erano già in stato di degrado. Secondo gli ispettori, nel 2018 la Direzione delle strade non ha eseguito le principali ispezioni in modo corretto e oggettivo, perché l'aumento di oltre 5.000 % tra il 2018 e il 2021 non è credibile.

Le strade di classe I sono strade accessibili al pubblico, destinate principalmente al trasporto a lunga distanza e interstatale. Secondo i dati della Direzione regionale dei trasporti al 1° luglio 2023, la rete di strade di classe I consisteva in 69 strade per una lunghezza totale di 5.745,9 km.

L'ŘSD ha scelto una procedura antieconomica nell'aggiudicazione di un appalto pubblico per la selezione di un fornitore di strati compattati di asfalto. Il valore stimato del contratto, determinato in base allo standard di prezzo applicabile, avrebbe dovuto essere di circa 23,9 milioni di CZK. CZK. La RDSD ha ricevuto un'offerta da un unico offerente - cioè senza alcuna altra concorrenza - con un prezzo superiore a questo standard di 48 %. Sebbene la RDC non abbia dovuto affrettarsi a selezionare un appaltatore e a concludere un accordo quadro, poiché riparazioni simili non vengono effettuate in inverno, ha concluso un accordo quadro con questo unico offerente nell'ottobre 2019. Il lavoro, per il quale la RDC ha pagato 42,8 milioni di CZK, è stato completato nell'ottobre 2019. I lavori sono iniziati nell'aprile 2020.

L'audit del SAO ha inoltre rivelato che il Ministero dei Trasporti non ha adempiuto all'obbligo legale di tenere un registro centrale delle strade per 17 anni, ovvero dal 2007. I proprietari e gli utenti delle strade e le autorità amministrative competenti non possono utilizzare appieno le informazioni su chiusure, deviazioni, limitazioni del traffico, ecc. su tutte le categorie di strade. Il SAO ha già criticato questo fatto in azione di controllo n. 19/10.

SAO/ gnews - RoZ

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