PRAGUE - Le réseau de transport de Prague entre dans une nouvelle ère. L'administration des chemins de fer inaugure le service sur la ligne modernisée reliant Bubny à la nouvelle station de Výstaviště. La capitale tchèque se voit ainsi offrir, après quarante ans, une nouvelle gare, d'une envergure européenne. Les voyageurs de Kladno bénéficient, quant à eux, pour la première fois d'une correspondance pratique entre les trains et toutes les lignes de métro. Cette section fait partie de la liaison en cours de construction reliant le centre de la capitale à l'aéroport Václav Havel et à Kladno.
La gare de Bubny se trouve sur deux importantes lignes de banlieue. Les voyageurs peuvent rejoindre Kralupy nad Vltavou, puis Ústí nad Labem, à partir de samedi 2 août. Les trains reliant Masarykova nádraží à Kladno utiliseront également cette gare à partir de lundi 4 août. L'augmentation de la capacité de la ligne modernisée permettra d'augmenter le nombre de liaisons.
Un ouvrage technique unique« Ce projet est d'une importance capitale, non seulement pour les transports, mais il transforme également le visage de la capitale. La gare de Bubenské devient le pilier d'un nouveau quartier qui prendra forme dans les années à venir. Les chemins de fer retrouvent ainsi leur rôle historique, en stimulant le développement de la région », déclare le ministre des Transports, Martin Kupka.
Pratiquement toute la section modernisée, soit près d'un kilomètre de voie, est construite sur des piliers. Des viaducs ont remplacé les remblais ferroviaires qui divisaient la région depuis des décennies. Cela a permis de supprimer un carrefour très fréquent à Bubenské ulice et de relier les parties supérieure et inférieure de Holešovice grâce à une nouvelle rue, Nicholase Wintona.
Pour la première fois en République tchèque, les trains de Bubny entrent directement dans l'intérieur de la gare. Le bâtiment a une superficie de 250 x 50 mètres et repose également sur des piliers. Grâce à cela, un espace avec plus d'une dizaine de locaux commerciaux a pu être aménagé sous les quais. Ces locaux seront ouverts progressivement dans les mois à venir, pendant lesquels les travaux de finition se poursuivent. Les voyageurs accèdent aux trains par des escaliers mécaniques ou des ascenseurs. Les quais sont équipés de salles d'attente en verre, et l'intérieur de la gare est agrémenté d'arbres avec un système d'arrosage automatique.
La section modernisée se termine à la nouvelle station de Výstaviště. L'accès aux quais y est assuré non seulement par des escaliers, mais aussi par des ascenseurs. Un pont au-dessus des voies reliant Kladna améliore l'accès depuis Letná jusqu'à Stromovka. Les entreprises chargées des travaux sont Metrostav TBR, OHLA ŽS et Elektrizace železnic Praha. Le coût total des travaux s'élève à 5 644 223 231 couronnes.« S'il fallait trouver un seul mot pour décrire ce projet, ce serait "ambition". C'était un chantier extrêmement exigeant, tant sur le plan technique qu'organisationnel. Mais il a été prouvé que nous sommes capables de travailler ensemble : l'État, les bureaux d'études, le promoteur, la municipalité et le 7e arrondissement de Prague », déclare Jiří Svoboda, directeur général de l'administration des chemins de fer, avant de poursuivre : « L'approche constructive des habitants a également été précieuse, car nous avons réussi à trouver un consensus sur certains détails. Grâce à cela, les travaux ont pu se dérouler sans heurts et sans retards inutiles. »
« Le projet de modernisation de la ligne Bubny – Výstaviště est l'un des plus ambitieux que nous ayons réalisés en République tchèque. Je remercie notre équipe et nos collègues du consortium pour leur engagement professionnel et leur excellente collaboration. Je suis heureux de pouvoir participer à un projet qui établira de nouvelles normes et améliorera considérablement le niveau des transports ferroviaires dans la capitale », déclare Aleš Gothard, président du conseil d'administration et directeur de la société Metrostav TBR.
```Le projet intitulé « Modernisation de la ligne Prague-Bubny (inclus) – Prague-Výstaviště (inclus) » est cofinancé par l'UE dans le cadre du programme « Instrument pour la connectivité en Europe (CEF) ». Le montant total des dépenses éligibles du projet s'élève à 119 231 838 euros. Le taux de financement de l'UE est de 85 % des dépenses éligibles, ce qui représente un financement maximal de 101 347 062 euros, soit environ 2,5 milliards de couronnes tchèques. Le financement national est assuré par le Fonds national pour les infrastructures de transport.
« Le soutien financier européen atteint généralement 85 % des dépenses éligibles, ce qui constitue un moteur pour l'ensemble du secteur de la construction ferroviaire en République tchèque. Grâce à notre adhésion à l'UE, nous voyageons également sur des lignes modernisées dans de nouveaux trains. Pour la section que nous mettons en service aujourd'hui, l'Instrument pour la connectivité en Europe a contribué à hauteur de près de 2,5 milliards de couronnes tchèques, sur un coût total de près de 3 milliards de couronnes pour les infrastructures ferroviaires. Je rappelle que des sommes considérables provenant de la même source sont également allouées à deux autres projets de grande envergure en cours à Prague : 2,5 milliards de couronnes pour la rénovation de la gare Masarykova et près de 3,5 milliards de couronnes pour la reconstruction complète de la gare Prague-Smíchov », a déclaré Monika Ladmanová, directrice de la représentation de la Commission européenne en République tchèque.
Le passé n'est pas oublié
En juillet, la reconstruction du bâtiment original de la gare de Prague-Bubny a débuté, lui donnant une toute nouvelle vocation. Un centre de mémoire et de dialogue, appelé Bubny, est créé, qui rendra hommage aux presque 50 000 Juifs déportés de cette gare entre 1941 et 1945. Le projet agrandit délicatement le bâtiment existant et préserve ses éléments caractéristiques. Les travaux, qui coûtent près de 190 millions de couronnes, devraient être achevés dans deux ans.
Avant la modernisation, les trains franchissaient l'avenue Dukelských hrdinů par un pont historique. Construit à l'occasion de l'Exposition universelle de 1891, il représente un exemple typique de la construction ferroviaire de la fin du 19e et du début du 20e siècle grâce à sa structure rivetée. Grâce à une collaboration avec le Musée technique national, il deviendra partie intégrante d'une exposition qui sera créée à la gare Masarykova.
Le chemin de fer vers l'aéroport
La modernisation de la ligne entre Bubny et Výstaviště fait partie du projet Prague – Aéroport – Kladno, qui comprend 11 étapes distinctes. La reconstruction du viaduc de Negrelli est achevée, et la rénovation de la gare Masarykova est en cours. Les trains circulent déjà sur la section modernisée entre les gares de Kladno et Kladno-Ostrovec. Cette année encore, l'Administration des chemins de fer prévoit de lancer la modernisation complète de la ligne de Prague-Ruzyně à Kladno. L'année prochaine, elle commencera à rechercher des entreprises pour la section reliant Výstaviště à la nouvelle station souterraine de Dejvice. Nous devrions pouvoir rejoindre l'aéroport Václav Havel en train vers 2030.
Vous trouverez des informations plus détaillées sur les différentes étapes du projet de chemin de fer Prague – Aéroport – Kladno sur le site web zeleznicenaletiste.cz.
ministre des Transports
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vice-président du parti
député de la Chambre des députés
expert en administration publique
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