PRAGA - El transporte en Praga entra en una nueva era. La Administración de Ferrocarriles está poniendo en marcha la operación en la línea modernizada entre Bubny y la nueva estación en Výstaviště. La capital checa ha esperado cuarenta años para tener una nueva estación, además, de formato europeo. Los viajeros procedentes de Kladno, por primera vez, tienen una conexión cómoda para transbordar de los trenes a todas las líneas de metro. Este tramo es parte de la conexión que se está construyendo desde el centro de la capital hasta el aeropuerto Václav Havel y Kladno.

La estación de Bubny se encuentra en dos importantes líneas de cercanías. Desde allí, los viajeros pueden llegar a Kralup nad Vltavou y, posteriormente, a Ústí nad Labem a partir del sábado 2 de agosto. Los trenes desde la estación de Masaryk hasta Kladno utilizarán esta nueva estación a partir del lunes 4 de agosto. El aumento de la capacidad de la línea modernizada permitirá establecer más conexiones.

“Este proyecto es de suma importancia, no solo desde el punto de vista del transporte, sino que también transforma la imagen de la capital. La estación de Bubenské se convierte en la piedra angular de un nuevo barrio que surgirá en los próximos años. Los ferrocarriles, una vez más, cumplen su papel histórico, impulsando el desarrollo de los alrededores”, dice el ministro de Transporte, Martin Kupka.

Una obra de ingeniería única
Prácticamente todo el tramo modernizado, casi un kilómetro de vía, está construido sobre pilares. Los viaductos reemplazaron los terraplenes ferroviarios que habían dividido la zona durante décadas. Esto permitió eliminar un cruce muy transitado en la calle Bubenské y también conectar las partes superior e inferior de Holešovice con una nueva calle, la calle Nicholase Wintona.

Los trenes en Bubny también entran directamente en el interior de la estación, una primicia en la República Checa. La estación tiene unas dimensiones de 250 x 50 metros y también está construida sobre pilares. Gracias a esto, se ha creado un espacio con más de una docena de locales comerciales debajo de los andenes. Estos se irán inaugurando gradualmente en los próximos meses, mientras se completan los trabajos finales. Los viajeros acceden a los trenes mediante escaleras mecánicas o ascensores. En los andenes hay zonas de espera con ventanales, y el interior de la estación está animado por árboles con riego automático.

“Si tuviera que encontrar una palabra para describir este proyecto, sería 'grandiosidad'. Fue una construcción extremadamente exigente, tanto desde el punto de vista técnico como organizativo. Sin embargo, se ha demostrado que podemos trabajar juntos: el Estado, los diseñadores, el promotor, el ayuntamiento e incluso el distrito 7 de Praga”, dice el director general de la Administración de Ferrocarriles, Jiří Svoboda, y continúa: “También nos ayudó el enfoque constructivo de los residentes locales, con quienes se logró encontrar un acuerdo en algunos detalles. Gracias a esto, la construcción pudo llevarse a cabo sin problemas y sin retrasos innecesarios.”

El tramo modernizado termina en la nueva estación de Výstaviště. El acceso a los andenes se realiza mediante escaleras y ascensores. Sobre las vías de la línea que va a Kladno hay un puente que ha mejorado el acceso desde Letná hasta Stromovka. Las empresas que llevaron a cabo los trabajos fueron Metrostav TBR, OHLA ŽS y Elektrizace železnic Praha. El coste total de la construcción ascendió a 5.644.223.231 coronas checas.

“El proyecto de modernización de la línea Bubny – Výstaviště es uno de los más exigentes que hemos realizado en la República Checa. Agradezco a nuestro equipo y a los colegas de la asociación por su compromiso profesional y su excelente colaboración. Estoy contento de haber participado en un proyecto que establece nuevos estándares y mejora significativamente el nivel del transporte ferroviario en la capital”, afirma Aleš Gothard, presidente del consejo de administración y director de la empresa Metrostav TBR.

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El proyecto denominado "Modernización de la línea Praha-Bubny (incluido) – Praha-Výstaviště (incluido)" está cofinanciado por la Unión Europea a través del programa "Instrumento para la Conexión de Europa" (CEF). El coste total elegible del proyecto asciende a 119.231.838 euros. La tasa de apoyo de la UE es del 85% de los costes elegibles, por lo que la subvención máxima es de 101.347.062 euros, lo que equivale a aproximadamente 2.500 millones de coronas checas. La financiación nacional la proporciona el Fondo Estatal de Infraestructuras de Transporte.

"El apoyo financiero europeo suele alcanzar el 85% de los costes elegibles, lo que lo convierte en un motor para todo el sector de la construcción ferroviaria en la República Checa. Gracias a nuestra pertenencia a la UE, también viajamos en trenes modernos por líneas modernizadas. Para el tramo que inauguramos hoy, el Instrumento para la Conexión de Europa contribuyó con casi 2.500 millones de coronas checas de los casi 3.000 millones de coronas checas del coste de la infraestructura ferroviaria. Quiero recordar que, de la misma fuente, provienen cantidades enormes para otras dos grandes obras que están en curso en el territorio de Praga: 2.500 millones de coronas checas para la reconstrucción de la estación Masarykova y casi 3.500 millones de coronas checas para la remodelación completa de la estación Praha-Smíchov", dijo Monika Ladmanová, jefa de la Representación de la Comisión Europea en la República Checa.

No se ha olvidado la historia

En julio, comenzó la reconstrucción del edificio original de la estación Praha-Bubny, que adquiere una nueva función. Se está creando el "Centro de Memoria y Diálogo de Bubny", que recordará a casi 50.000 judíos deportados desde esta estación entre 1941 y 1945. El proyecto amplía cuidadosamente el edificio original y conserva sus elementos característicos. Se espera que la construcción, que cuesta casi 190 millones de coronas checas, se complete en dos años.

Antes de la modernización, los trenes cruzaban la calle Dukelských hrdinů por un puente histórico. Fue construido en relación con la celebración de la Exposición Nacional Jubilar en 1891 y, gracias a su estructura remachada, es un ejemplo típico de la construcción ferroviaria de la transición entre los siglos XIX y XX. Gracias a la colaboración con el Museo Nacional de Tecnología, formará parte de una exposición que se creará en la estación Masarykova.


Ferrocarril hacia el aeropuerto

La modernización de la línea entre Bubny y Výstaviště es parte del proyecto Praha – Letiště – Kladno, que consta de 11 etapas separadas. La reconstrucción del viaducto Negrelli está terminada, y la extensa reconstrucción de la estación Masarykova está en pleno desarrollo. Además, los trenes ya circulan por el tramo modernizado entre las estaciones de Kladno y Kladno-Ostrovec. Este mismo año, la Administración de Ferrocarriles planea comenzar la modernización completa de la línea desde Ruzyně, en Praga, hasta Kladno. El próximo año, comenzará a buscar contratistas para el tramo desde Výstaviště hasta la nueva estación subterránea en Dejvice. Desde Praga, deberíamos poder llegar en tren al Aeropuerto Václav Havel alrededor del año 2030.

Puede encontrar información más detallada sobre las diferentes etapas del proyecto ferroviario Praha – Letiště – Kladno en el sitio web zeleznicenaletiste.cz.

Občanská demokratická strana
Martin Kupka – ODS – Občanská demokratická strana
Profil

Ministro de Transporte
Vicepresidente del partido
Diputado de la Cámara de Representantes
Experto en administración pública

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