Des pétroliers aux citernes, les tensions dans le détroit d'Ormuz secouent les marchés mondiaux de l'énergie depuis deux mois.

LONDRES - Deux mois après les frappes militaires conjointes des États-Unis et d'Israël contre l'Iran, le détroit d'Ormuz est devenu une „horloge de guerre économique“. Les perturbations répétées de la navigation dans cette artère clé de l'économie énergétique mondiale font craindre une crise plus large de l'inflation et de la croissance économique.

Environ 20 % de l'approvisionnement mondial en pétrole et en gaz naturel liquéfié passe par cet étroit corridor. Les perturbations, même à court terme, affectent donc rapidement les flux commerciaux, les finances et la consommation, ce qui se répercute sur les ménages du monde entier.

En raison de l'escalade des tensions, le trafic dans le détroit a été considérablement réduit. De 45 à 50 pétroliers par jour à l'origine, il est passé à moins de 20 et a presque cessé à certains endroits. D'après Russell Hardy, Selon le directeur général de Vitol, le marché pourrait perdre au moins un milliard de barils de pétrole et de produits raffinés. Depuis la fin du mois de février, environ 12 millions de barils par jour ont été retirés de la production. Les analystes s'attendent à ce que le marché mondial du pétrole passe d'un excédent à un déficit d'environ 750 000 barils par jour en 2026.

L'Agence internationale de l'énergie (AIE) a qualifié cette situation de plus grande perturbation de l'approvisionnement dans l'histoire du marché pétrolier. En réponse à la crise, elle a coordonné une sortie record d'environ 400 millions de barils des réserves stratégiques. Dans le même temps, les analystes s'attendent à ce que le marché soit déficitaire d'ici 2026.

Le prix du Brent a augmenté de 63 % en mars et pourrait se situer entre 100 et 190 dollars le baril si la volatilité persiste. Dans le même temps, les flux de pétrole sont réorientés, les États-Unis renforçant leur rôle de plaque tournante des exportations.

Les effets de la crise se font de plus en plus sentir dans la vie quotidienne. Le Fonds monétaire international avertit que la hausse des prix de l'énergie agit comme une „taxe sur les conflits“, en particulier pour les économies dépendantes des importations. Aux États-Unis, les prix de l'essence ont augmenté de plus de 24 % en mars, ce qui a entraîné une hausse des dépenses des ménages. En Asie, la hausse des coûts limite la production et le pouvoir d'achat, tandis qu'en Europe, les craintes d'une crise énergétique reviennent.

Le conflit a des répercussions au-delà du secteur de l'énergie. Les tarifs aériens ont augmenté d'environ 24 % en raison des changements d'itinéraires et de la hausse des prix du carburant. Au niveau local, les problèmes se traduisent par des retards d'approvisionnement, des pertes de marchandises et une hausse des prix des denrées alimentaires.

Outre les chocs immédiats, les analystes soulignent également les changements à long terme. Le rétablissement de la production pétrolière à son niveau d'avant-guerre prendra probablement plusieurs mois, en fonction de l'étendue des dégâts et de la reprise du trafic dans le détroit d'Ormuz.

Même dans un scénario relativement favorable, les analystes de la banque ANZ estiment que seuls deux à trois millions de barils par jour pourraient être récupérés au cours du premier mois, et que deux à 3,5 millions de barils par jour supplémentaires pourraient être récupérés progressivement au cours du deuxième trimestre. Ils préviennent également que les perturbations, les infrastructures endommagées et les restrictions à l'exportation signifient que la reprise ne sera pas régulière ou linéaire.

Au niveau systémique, la crise accélère le réalignement des réseaux énergétiques et commerciaux mondiaux. Selon Windward, les itinéraires logistiques alternatifs, en particulier les corridors terrestres et les changements de destination, deviennent la nouvelle normalité plutôt qu'une solution temporaire.

„Il est peu probable que cette structure se désintègre rapidement, même si un cessez-le-feu est conclu“.“ indique le rapport. Les risques d'assurance contre la guerre, d'encombrement, de congestion et de règles de transit non résolues signifient que le système actuel est déjà passé de l'improvisation à une nouvelle normalité de fonctionnement.

Dans le même temps, la crise met en évidence la vulnérabilité des principales voies maritimes, obligeant les États à diversifier leurs ressources, à accroître leurs réserves stratégiques et à rechercher un équilibre entre efficacité et résilience.

La situation renforce également la pression en faveur de la transformation énergétique. Les responsables politiques appellent à une transition plus rapide vers les énergies renouvelables afin de réduire la dépendance à l'égard des routes vulnérables.

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