TAIPEI, 28 may (Xinhua) -- Altos costes operativos, emisiones significativas y crecientes restricciones en el acceso a las carreteras: los principales problemas a los que se enfrentan los camiones pesados diésel en China están siendo abordados. El ecosistema de sustitución de baterías de nueva generación para camiones pesados, cuyo objetivo es lograr una penetración eléctrica del 50% en un plazo de tres años, está a punto de descarbonizar el transporte por carretera. A principios de este mes, el gigante de las baterías CATL presentó su "Batería estandarizada modelo 75" y una solución de sustitución de baterías de chasis para todos los escenarios que promete el menor coste del ciclo de vida por tonelada-kilómetro y una seguridad líder en el sector.

Según Yang Jun, Consejero Delegado de CATL Qiji Energy, el nuevo modelo es una batería estandarizada desarrollada específicamente para camiones medianos y pesados. Está diseñada para resolver los problemas prácticos asociados tanto a los camiones diésel convencionales como a los camiones eléctricos convencionales. "El diseño especial sitúa la batería en la parte inferior del camión, lo que ofrece una ventaja natural de espacio. Esto baja el centro de gravedad del vehículo y permite una configuración de cabina orientada hacia atrás, lo que mejora aún más la seguridad del conductor. La disposición de la batería en la parte inferior del camión también libera entre 5 y 7 % adicionales de espacio de carga", afirma Yang.

Los datos demuestran que, en el caso de los camiones que adopten esta solución de sustitución de baterías y recorran 100.000 kilómetros al año, los usuarios podrían ahorrar 0,62 yuanes por kilómetro en comparación con los vehículos diésel, lo que se traduce en unos ingresos anuales adicionales de más de 60.000 yuanes (unos 8.350 dólares) por vehículo.

El sistema ya ha demostrado reducir costes y emisiones en aplicaciones reales.

En la provincia de Shandong, al este de China, la estación de intercambio de baterías gestionada por Shandong Weiqiao Pioneering Group, una empresa de transporte de bauxita, ha registrado un volumen anual de intercambio de baterías de más de 18 millones de kilovatios hora. Sólo el ahorro en costes de mantenimiento de la flota de 200 camiones pesados en los que se cambian las baterías ascendió a 4 millones de yuanes durante el año. La provincia de Shanxi, en el norte de China, uno de los principales centros de transporte de camiones pesados, ha publicado la primera norma local china específica para las estaciones de intercambio de baterías en chasis de camiones pesados con nueva energía, cuya entrada en vigor está prevista para el 10 de julio.

En 2024, el sector de los vehículos pesados ha realizado notables progresos. La densidad energética de las baterías ha aumentado, la autonomía de los vehículos ha mejorado y el mercado de los vehículos pesados eléctricos está en expansión. Según cifras oficiales, las ventas totales han alcanzado las 82.000 unidades, lo que representa un aumento interanual de 140 %, mientras que la tasa de expansión ha superado las 10 %. Mientras tanto, el número de camiones pesados con capacidad de intercambio de baterías sigue creciendo rápidamente. De enero a marzo de 2025, se vendieron en todo el país un total de 30.476 camiones pesados con nuevas energías, de los cuales los modelos con intercambio de baterías representaron el 32,39%.

La creciente cuota de camiones pesados de nueva energía desempeña un papel crucial en el avance hacia un desarrollo con bajas emisiones de carbono. En 2024, el transporte por carretera representaba el 85% del total de las emisiones de carbono del sector del transporte, una proporción significativamente mayor que la del transporte aéreo, ferroviario y fluvial. Los camiones pesados, a pesar de representar sólo el 3% de la flota total, eran responsables de aproximadamente el 43% de las emisiones de carbono del transporte por carretera, lo que pone de relieve la importancia crítica de la electrificación de los camiones pesados para lograr la descarbonización del transporte y los objetivos de doble carbono de China.

En 2020, las estaciones de intercambio de baterías se incluyeron por primera vez en el ámbito del desarrollo de nuevas infraestructuras en el informe de trabajo gubernamental del Consejo de Estado. Según CATL, la empresa tiene previsto construir 300 estaciones de intercambio de baterías en 13 regiones clave de toda China para 2025. "Para 2030, tenemos previsto crear una red nacional de 150.000 kilómetros de estaciones de intercambio de baterías ecológicas y establecer 16 redes de grupos en las principales ciudades. Esto contribuirá significativamente a reducir los costes y las emisiones en el sector del transporte pesado de mercancías en China", declaró Yang.

Zhang Kaiwei, Liang Jun

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