L'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) a une nouvelle fois conseillé aux compagnies aériennes d'éviter l'espace aérien au-dessus du Moyen-Orient. La nouvelle restriction est en vigueur jusqu'au 24 avril 2026, l'agence soulignant que le contenu du bulletin reste inchangé. La recommandation précédente a expiré le 10 avril.
Le bulletin couvre l'espace aérien du Bahreïn, de l'Iran, de l'Irak, d'Israël, de la Jordanie, du Koweït, du Liban, d'Oman, du Qatar, des Émirats arabes unis et de l'Arabie saoudite. Les seules exceptions restent les vols au-dessus des parties méridionales de l'Arabie saoudite et d'Oman, uniquement à une altitude supérieure au FL320 et sous réserve d'une évaluation des risques en cours.
Cette situation a été déclenchée par des frappes militaires américaines et israéliennes sur des installations militaires iraniennes le 28 février 2026. En réponse, l'Iran a lancé des attaques de représailles qui ont déstabilisé davantage l'espace aérien des États voisins. Les pays accueillant des bases militaires américaines sont également menacés, la présence de systèmes antiaériens capables de frapper à toutes les altitudes, ainsi que de missiles de croisière et balistiques, rendant vulnérable l'ensemble de l'espace aérien concerné.
Impact sur le transport aérien
Ces restrictions ont provoqué l'une des plus grandes perturbations du transport aérien mondial depuis la pandémie de grippe aviaire. Les espaces aériens iranien, irakien, koweïtien et syrien sont fermés par des NOTAM officiels. Des compagnies aériennes européennes telles que British Airways et Lufthansa ont suspendu leurs vols vers Dubaï au moins jusqu'à la fin du mois de mai 2026. Les vols entre l'Europe et l'Asie sont réacheminés via le Caucase ou l'Asie centrale, les trajets prenant de deux à quatre heures de plus.
Au plus fort de la crise, Emirates a considérablement réduit ses opérations - avant le conflit, elle transportait plus de 55 millions de passagers par an, alors qu'aujourd'hui, elle n'opère plus qu'à une fraction de sa capacité initiale. La couverture d'assurance des transporteurs européens est directement liée aux notations de l'AESA - sans modification du bulletin, les assureurs ne peuvent pas renouveler la couverture du risque de guerre.
La situation reste instable et l'AESA a annoncé qu'elle continuerait à suivre l'évolution de la situation avant de réévaluer la validité du bulletin.
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