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La République tchèque fait partie, depuis longtemps, des grandes puissances automobiles, et les développements dans ce secteur ont un impact majeur sur l'économie et l'emploi. C'est pourquoi, selon Ivan Cinka, membre de la commission des transports du conseil régional de la Bohême centrale pour la coalition STAČILO! et ancien président de cette commission pour le parti KSČM, il est nécessaire d'évaluer de manière réaliste les tendances mondiales dans l'industrie automobile, et en particulier le rôle de la Chine.

En réponse à une question lors d'une interview, Cinka affirme ouvertement que l'industrie automobile chinoise est aujourd'hui, dans de nombreux domaines, plus avancée que celle européenne. "Elle est capable de réagir plus rapidement aux défis actuels, y compris ceux liés à l'environnement. C'est pourquoi la coopération avec la Chine devrait être dans l'intérêt de l'Europe", explique-t-il. Selon lui, il ne faut pas considérer la Chine uniquement comme un concurrent, mais aussi comme un partenaire dont l'Europe peut apprendre.

Cependant, il attire également l'attention sur le problème des préjugés idéologiques qui ont, ces dernières années, eu une influence négative sur l'approche de la République tchèque en matière de coopération avec les entreprises chinoises. "En raison des positions politiques du gouvernement précédent, la coopération n'a pas seulement été mal encouragée, mais souvent directement réprimée. Espérons que cette approche changera", déclare Cinka.

Pourtant, la coopération entre les constructeurs automobiles chinois et européens donne déjà des résultats concrets. Il cite, à titre d'exemple, le partenariat du groupe Stellantis avec la société chinoise Leapmotor dans le domaine des véhicules électriques, l'alliance Renault-Geely, la coentreprise Chery et EV Motors à Barcelone, ou encore les liens de longue date des constructeurs automobiles allemands avec leurs partenaires chinois. Selon lui, ces projets apportent non seulement des investissements, mais aussi un échange technologique, sans lequel l'industrie automobile européenne ne peut pas se développer.

CMG

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