PRAG - Der öffentliche Nahverkehr in Prag erlebt eine neue Ära. Die Bahngesellschaft nimmt den Betrieb auf der modernisierten Strecke zwischen Bubny und der neuen Haltestelle auf dem Ausstellungsgelände auf. Die Hauptstadt erhält damit nach vierzig Jahren einen neuen Bahnhof, der zudem europäischem Standard entspricht. Fahrgäste aus Kladno profitieren erstmals von einem komfortablen Umstieg von Zügen auf alle U-Bahnlinien. Der Abschnitt ist Teil der geplanten Verbindung vom Stadtzentrum zum Václav-Havel-Flughafen und nach Kladno.

Der Bahnhof Bubny liegt an zwei wichtigen Vorortbahnstrecken. Ab Samstag, dem 2. August, können Fahrgäste von dort aus nach Kralupy nad Vltavou und weiter nach Ústí nad Labem fahren. Ab Montag, dem 4. August, nutzen Züge von der Station Masarykovo auch diesen Bahnhof für die Verbindung nach Kladno. Die erhöhte Kapazität der modernisierten Strecke ermöglicht eine größere Anzahl von Verbindungen.

„Dieses Projekt ist nicht nur aus verkehrstechnischer Sicht von großer Bedeutung, sondern verändert das Stadtbild maßgeblich. Der Bahnhof Bubny wird zum Eckpfeiler eines neuen Stadtteils, der in den kommenden Jahren entstehen wird. Die Eisenbahn erfüllt damit wieder ihre historische Rolle als Impulsgeber für die Entwicklung der umliegenden Gebiete“, sagt Verkehrsminister Martin Kupka.

Einzigartiges technisches Meisterwerk
Praktisch der gesamte modernisierte Abschnitt – fast ein Kilometer Gleis – wurde auf Pfeilern errichtet. Durchgangsbrücken ersetzten die Eisenbahndämme, die das Gebiet jahrzehntelang geteilt hatten. Dies ermöglichte die Abschaffung eines stark frequentierten Bahnübergangs in der Bubenské-Straße und die Verbindung des oberen und unteren Teils von Holešovice durch eine neue Straße namens Nicholas Winton.

In Bubny fahren Züge zum ersten Mal in der Tschechischen Republik direkt in das Innere des Bahnhofgebäudes. Dieses hat die Abmessungen 250 x 50 Meter und steht ebenfalls auf Pfeilern. Dadurch entstand unter den Bahnsteigen Platz für mehr als ein Dutzend gewerbliche Einheiten. Diese werden schrittweise in den kommenden Monaten eröffnet, während die abschließenden Arbeiten noch andauern. Fahrgäste erreichen die Bahnsteige über Rolltreppen oder Aufzüge. Auf den Bahnsteigen befinden sich Glastrennhaltestellen, und der Innenraum des Bahnhofs wird durch Bäume mit automatischer Bewässerung belebt.

„Wenn ich ein Wort finden müsste, um dieses Projekt zu beschreiben, wäre es Großzügigkeit. Es war ein äußerst anspruchsvolles Bauprojekt, sowohl technisch als auch organisatorisch. Es hat sich jedoch gezeigt, dass wir zusammenarbeiten können – der Staat, die Planer, der Investor, die Stadtverwaltung und Prag 7“, sagt Jiří Svoboda, Generaldirektor der Bahngesellschaft, und fährt fort: „Wir wurden auch durch einen konstruktiven Ansatz der Anwohner unterstützt, mit denen eine Einigung über einige Details erzielt werden konnte. Dank dessen konnte der Bau reibungslos und ohne unnötige Verzögerungen durchgeführt werden.“

Der modernisierte Abschnitt endet an der neuen Haltestelle auf dem Ausstellungsgelände. Neben Treppen sorgen auch Aufzüge für den Zugang zu den Bahnsteigen. Über den Gleisen der Strecke nach Kladno befindet sich eine Brücke, die den Zugang von Letná nach Stromovka verbessert hat. Die ausführenden Unternehmen waren Metrostav TBR, OHLA ŽS und Elektrizace železnic Praha. Die Gesamtkosten des Bauprojekts beliefen sich auf 5.644.223.231 Kronen.

„Das Modernisierungsprojekt der Strecke Bubny – Ausstellungsgelände gehört zu den anspruchsvollsten, die wir in der Tschechischen Republik realisiert haben. Ich danke unserem Team und unseren Kollegen aus dem Konsortium für ihr professionelles Engagement und die hervorragende Zusammenarbeit. Ich freue mich, dass wir an einem Projekt beteiligt sein durften, das völlig neue Standards setzt und die Qualität des öffentlichen Nahverkehrs in der Hauptstadt deutlich verbessert“, sagt Aleš Gothard, Vorstandsvorsitzender und Geschäftsführer der Gesellschaft Metrostav TBR.``` Der Projekt „Modernisierung der Strecke Prag-Bubny (einschließlich) – Prag-Výstaviště (einschließlich)“ wird mit Mitteln der Europäischen Union aus dem Programm „Connecting Europe Facility (CEF)" kofinanziert. Die Gesamthöhe der förderfähigen Projektkosten beträgt 119.231.838 Euro. Der EU-Förderanteil beträgt 85 % der förderfähigen Kosten, sodass der maximale Zuschuss 101.347.062 Euro beträgt, was etwa 2,5 Milliarden Kronen entspricht. Die nationale Finanzierung wird vom Staatlichen Fonds für Verkehrsinfrastruktur bereitgestellt. „Die europäische finanzielle Unterstützung beträgt in der Regel 85 Prozent der förderfähigen Kosten und stellt somit einen wichtigen Impuls für die gesamte Eisenbahnbauindustrie in der Tschechischen Republik dar. Dank unserer EU-Mitgliedschaft fahren wir auch auf modernisierten Strecken mit neuen Bahngarnituren. Für den Abschnitt, den wir heute in Betrieb nehmen, hat das Programm „Connecting Europe“ fast 2,5 Milliarden Kronen von den insgesamt fast 3 Milliarden Kronen für die Eisenbahninfrastruktur bereitgestellt. Ich möchte darauf hinweisen, dass aus derselben Quelle erhebliche Mittel für zwei weitere umfangreiche Bauprojekte fließen, die derzeit in Prag durchgeführt werden: 2,5 Milliarden Kronen für die Rekonstruktion des Masaryk-Bahnhofs und fast 3,5 Milliarden Kronen für den kompletten Umbau des Bahnhofs Prag-Smíchov“, ergänzt Monika Ladmanová, Leiterin der Vertretung der Europäischen Kommission in der Tschechischen Republik. **Die Geschichte wird nicht vergessen** Im Juli begann der Umbau des ursprünglichen Bahnhofgebäudes Prag-Bubny, das eine völlig neue Funktion erhält. Hier entsteht das „Zentrum für Erinnerung und Dialog Bubny“, das an fast 50.000 Juden erinnern soll, die von diesem Bahnhof in den Jahren 1941–1945 deportiert wurden. Das Projekt erweitert das ursprüngliche Gebäude auf sensible Weise und bewahrt seine charakteristischen Elemente. Der Bau, der fast 190 Millionen Kronen kostet, soll in zwei Jahren abgeschlossen sein. Vor Beginn der Modernisierung überquerten Züge die Straße Dukelských hrdinů über eine historische Brücke. Sie wurde im Zusammenhang mit der Jubiläumslandesausstellung im Jahr 1891 erbaut und ist dank ihrer vernieteten Konstruktion ein typisches Beispiel für den Eisenbahnbau des Übergangs vom 19. zum 20. Jahrhundert. In Zusammenarbeit mit dem Nationalen Technikmuseum wird sie Teil einer Ausstellung, die im Masaryk-Bahnhof entstehen wird. **Eisenbahn zum Flughafen** Die Modernisierung der Strecke zwischen Bubny und Výstaviště ist Teil des Projekts Prag – Flughafen – Kladno, das aus 11 einzelnen Abschnitten besteht. Die Rekonstruktion des Negrelli-Viadukts ist abgeschlossen, die umfangreiche Umgestaltung des Masaryk-Bahnhofs läuft auf Hochtouren. Außerdem verkehren Züge bereits auf dem modernisierten Abschnitt zwischen den Bahnhöfen Kladno und Kladno-Ostrovec. Noch in diesem Jahr plant die Eisenbahnverwaltung, die umfassende Modernisierung der Strecke von Prag-Ruzyně bis Kladno zu beginnen. Im nächsten Jahr soll mit der Suche nach Bauunternehmen für den Abschnitt vom Výstaviště zum neuen unterirdischen Bahnhof in Dejvice begonnen werden. Von Prag aus sollten wir voraussichtlich um das Jahr 2030 mit dem Zug zum Flughafen Václav Havel gelangen. Detailliertere Informationen zu den einzelnen Abschnitten des Projekts Eisenbahn Prag – Flughafen – Kladno finden Sie auf der Website zeleznicenaletiste.cz. Martin Kupka Verkehrsminister stellvertretender Parteivorsitzender Abgeordneter des Abgeordnetenhauses Experte für öffentliche Verwaltung ```